秦岭是一座神秘的大山，而如今，天堑变通途，现代化交通与大山亲密接触，它们将发生怎样的博弈与故事？

    随着陕西高速公路建设向秦巴山区延伸，近年来，不少山区高速公路建成通车，运营管理问题随之而来。山区养路人力资源紧缺，隧道桥梁众多，观测要求高，冬季大雪封山，除雪车柴油上冻，夏季山洪袭来，冲击公路桥梁，开矿扰动山体，发生严重落石……西汉公司分管运营的领导颜宗科告诉记者：“山区高速修建的难度大，运营面对着更大的挑战，目前，山区高速的运营在我省还是一个新课题，没有什么现成经验，我们也正在探索阶段。”
    去年11月，户县柑岔沟山体崩塌，连续3天不断有滚石落下，最大直径30公分的石头砸落到纸坊收费站。长安大学地质工程系主任赵法锁博士山体崩塌调查报告认为，该山体有一条新形成的错动裂缝，山体正在整体的变化破坏之中。秦岭管理所负责人说：“虽然，落石区离高速公路还有好几百米远，还没进入公路管辖范围，但我们从那个时候建立起了落石记录”。像这样探索大山的记录还有许多，记者看到一份《秦岭管理所温度及天气变化记录》，从去年11月份开始，分别在纸坊、朱雀、七亩坪、黄冠收费站，每天8时、14时、20时、0时4个时间点作温度气候监测，每月出一本详实的记录。这份观测记录指导着养护工作，管理所工作人员掌握温度变化规律的情况下，对冻融地区加强巡查，及时发现地质灾害的前兆；夏季，针对桥、涵等结构物较大的温度应力，及时采取降温措施，减少安全隐患。记录显示最低温度为零下20.6度，秦岭所所长王峰说：“除雪车的柴油和电瓶里的电解液都冻住了，能对付这种低温的20号以上柴油关中地区都买不到，只能到陕北去买。”除雪全靠人工，而这些山区许多地方都是曾经的无人区，招工相当困难。西汉公司运营部门发动内部力量，克服困难，雪灾期间，500多人在路上除雪，西汉高速比原预计提前4天畅通。这4天的经济效益是800万征费额。
    山洪如猛兽，可不管什么环保，今年的汛期意味着对这条生态高速的生物防护部分的严峻考验。山岭重丘区，地质复杂，排水系统庞大，高边坡较多，容易发生水毁。面临西汉高速通车后第一个汛期，颜宗科介绍说：“各个管理所已经做出防汛预案，排好值班表，秦岭所还成立了30人组成的应急抢险小分队，高边坡和易滑坡路段作为重点巡查对象。”宁陕管理所辖区72公里路段有143座桥梁和68座隧道，副所长雷亚超说：“我们目前对桥隧采取预防性养护，用专业观测镜、水准仪等设备观测桥梁的细微变化。对泄水孔、伸缩缝、涵洞、通道不定期检查，随时清理淤积和垃圾，排除病害，尤其是排水系统，一定要保证排水的顺畅。”位于秦岭管理所的“西汉高速公路监控中心”是目前国内一流的监控中心，可以对全线桥梁、隧道实时监控，收集各路段交通信息，异常和违章情况可随时通报交警与路政部门。
    西汉高速线路布设远离108、210国道，茫茫大山之中，保畅的压力非常之大，一旦主线出问题，几乎无法从半道分流，从涝峪口到龙亭142公里路段没有分流点，汉中方向来车要从宁陕连接线出去上210国道，得翻过平河梁、月河梁、秦岭3座大山才能抵达西安，分流108国道也一样要翻几座大山。颜宗科介绍说，我们已经总结出一些应急经验，涝峪段平均两公里设一个紧急通道（联络通道），可把下行线（汉中至西安）事故多发区的车辆引入上行线，将路上车辆分流进宽敞的秦岭服务区，隧道内禁止停车，这样便于事故路段救援，处理一、两小时的事故是没有问题的，杜绝了继发事故；另外，管理上不断加大力度，交通管理部门和交警部门联手合作，强化车辆限速、应急预案的实施；硬件设施也正在安保工程中完善；我们以后还有大量的工作要做，不断探索、完善山区高速的运营管理。