在连续25.8公里的长大坡道――涝峪口到朱雀隧道段，正在进行强化安全设施工程。建设者边保畅边施工，用点点滴滴的努力支援着灾区……
全力保畅通
地震后半个小时，强化项目组就着手安排，立即上路巡查，全体人员24小时轮流值班，确保施工安全、道路畅通。
当晚7点，西汉公司在秦岭管理所召开紧急会议，迅速成立抗震救灾抢险保畅领导小组，组织抢险救援突击队，全力护卫“生命线”。而正在施工中的涝峪口至朱雀隧道段则是“生命线”急需护卫的难点重点。由于自4月11日起，箱梁架设、切割混凝土护栏等上部结构施工全面开始，涝峪口至朱雀隧道段封闭下行线，上行线单幅双向通行，隔离墩隔开的单行线一旦有车抛锚，后面车辆就会马上被堵。
次日凌晨1点，强化项目组组长马小伟、副组长赵田、张宏江再次巡查涝峪口至朱雀隧道各施工段，安排保畅方案，连夜下发通知：组织3个施工单位成立3个抢险保畅突击分队，每分队人员不少于100人，准备拖板车、挖掘机、装载机、汽车吊、发电机、运输车、工具车、指挥车等数十台机械设备，随时待命，无条件听候调遣；沿路13处中央紧急通道栅栏派人昼夜值守，随时疏通被堵车辆；指定专人对施工段加强交通管制，需要时及时让出紧急通道，确保救援车队顺利通过。
15日晚上9点，马小伟正在秦岭管理所监控大厅，忽然接到紧急通知，灾区急需一辆装载救援直升机辅助设备的车辆要从西安咸阳机场出发经西汉高速公路运抵成都机场，车辆长12米，宽4.2米，超长超宽。马小伟立即做出安排，走下行线紧急通道！赵田、张宏江、项目组各部门负责人全体出动，分头通知各标段迅速行动，清理沿路的吊车、模板、切割下的防撞墩等，搬移隔离墩……救援车驶上高速，马小伟发现车辆右高左低，最高处距隧道顶仅十几厘米，必须确保万无一失，马小伟再做决定，靠左侧道行驶！虽然路已封闭，但他还是不敢大意，走到最前面开道，一次次停下车，搬移隧道内没有摆放到位的隔离墩……当救援车驶出秦岭1号隧道时已是凌晨，他又安排秦岭管理所路政车一路护送，直到8个小时后接到电话，说已安全抵达四川灾区，他这才长长地舒了口气。
凌晨4点，看到刘宏伟、候剑辉还在工地，赵田说，你们俩在路上一天了，快回去休息，保畅任务虽然艰巨，也不能累垮了……
几个心急火燎的四川人开车返乡，因着急赶路忘了加油，在纸坊立交处抛锚，公司副总经理陈建民正沿路巡视，问明情况，马上安排王辉带车主去户县买油桶购汽油，加油站不愿违规，王辉和任忠岐又托关系又说好话，终于说服加油站卖给了车主两桶汽油……
工程部长李卫勇巡查到双岭隧道，看到一辆山东牌照的货车停在路边，过去询问，原来是长途跋涉车发动机缺水，取水需绕好长路程，李卫勇二话没说，搬来车上的矿泉水给车加水降了温……
为确保畅通无阻，施工单位不惜代价，有时混凝土拌好正要预制盖梁，车队来了，马上停止！有时吊车就位，正要架梁，车队要过，赶快让路……经常一停工就是一整天，一天的损失就是几十万啊！可灾情就是命令，时间就是生命！
昼夜促工期
灾区等待救援，灾区还要重建，大批的物资要源源不断从西汉高速公路经过，强化设施工程一天不完工，涝峪口至朱雀隧道段就只能单幅双向通行，永远是保畅的“瓶颈”。
大灾当前，重建在即，“生命线”任重道远，时不我待，必须加快进度！
地震当天，施工单位的四川籍民工就急着返乡，项目组马上安排，联系车辆。施工单位全额发放工资、路费。一下走了100多个熟练技工，为了不影响工期，施工单位迅速又从湖南、关中高薪招募了150多个技工补充进来。
施工路段开通紧急通道，工作面随时要停止，项目组统筹安排，现场重新调配人员、设备，合理安排工序；同时与路政大队密切联系，随时掌握大批车队信息，及时通知施工单位，车少时见缝插针架设箱梁、开挖路基，车队过时就灌桩、植筋、浇筑墩柱混凝土。
针对边保畅边建设的现实，5月15日，项目组组织设计院、驻地办、施工单位深入朱雀安全检查站，1标、2标停车区，3标避险车道，现场研究这些“卡脖子工程”的施工方案。
5月12日至20日，项目组在工地召开了三次质量现场动员会，要求各标段在边保畅边突击施工的同时，确保湿接缝、植筋、桥面系的工程质量。
由于保畅，各单位架梁、植筋、桥面系等施工受到很大影响，增加了人员、设备投入，为确保7月底全面完工，22日，项目组经请示西汉公司，决定奖励3个施工单位各10万元，突击施工，抢回欠产。
强化安全设施工程是2008年交通厅重点督办项目，现在更是一项迫在眉睫的政治任务。经过项目组、驻地办、施工单位的共同努力，强化安全设施工程进展顺利。
大灾无情，大爱无疆，地震后，强化项目组的全体人员为抗震救灾保畅，为西汉高速公路早日双向通车尽心尽力地工作着！
地震，他们责任更重
----------―― 西汉高速强化安全设施工程救灾保畅两不误
新闻作者：文 / 王俊英
