超载车辆、风吹雨淋、汽油泄漏，高速公路无时无刻不面临着来自各个媒介的破坏，2006和2007，两年时间，西安绕城高速已经投入1.2亿用于路面洗刨重铺这样的大修工程，虽然路况得到很大改观，但没有大修的路面，早期病害仍在迅速发展，车辙、网裂这些看似不严重的病害，却以日积月累的力量不动声色地侵蚀着路面。于是，预防性养护成为绕城高速一项重要的攻关课题，在成功实施了微表处、雾封层等预防性养护新技术之后，今年，绕城高速又将在全省第一家应用“同步施工超薄磨耗层技术（RSMA）”，那么，这又是怎样一项新技术呢？
    同步施工超薄磨耗层技术于1986年发轫于法国，1992年美国推广后开始在发达国家迅速发展，这项技术主要应用于超大交通负荷的高等级公路的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层。该技术的最小摊铺厚度只有1.5厘米，却能达到路面封水的良好效果，虽然只有薄薄2厘米，但要求使用坚韧、粗糙、有棱角的粗集料，由于这个粗级配特点，这项技术对司机朋友来说，还真是个增加驾驶乐趣的福音。首先，表面粗糙，增加了车轮的抗滑性；其次，不同于普通路面的密实型连续级配，它使用断级配，水能方便地渗入上面层并排出，所以，下雨时可以大大减少水雾，提高能见度；第三，粗集料使路面颗粒空隙变大，吸收了噪音，从降噪的角度讲，它又比微表处技术胜出一筹；第四，它与原有路面有着超强的结合力，这就意味着，它将最大程度地与原有路面形成一体，减少路面推移等病害。
    这样一项好技术，在哪种程度下使用能够发挥它的最大价值呢？当路面基层良好，裂缝、车辙少量，轻度松散时，使用以往的微表处技术就足够应付，如果再严重些，基层出现少量轻微病害，中度疲劳开裂或块裂，中度松散时，洗刨重铺的大修又太过浪费，超薄磨耗层就是个不错的选择，它每平方米造价51元，低于洗刨重铺的每平方米260元，施工速度快，开放交通快，一天就能铺设2至3公里，还能增加路面3至5年的使用寿命，对高速公路养护的节能降耗有着实用价值。
    对预防性养护新技术向来垂青有加的绕城分公司，早在去年就关注上了这项新技术，委派专业人员到外省学习取经，考查了连霍高速河南段所做的试验段，2007年9月，绕城分公司开始实施这项新技术，对绕城高速开展全路况调查，并委托西安公路研究所为设计单位，开展项目攻关。分公司养护科科长赵衍鸿介绍说：“针对超薄磨耗层这项新技术，我们购买了大量书籍资料，在长安大学等研究部门咨询，在互联网上搜集最新的信息，聘请专家培训管理人员，对这一领域开展了深入研究。”
    分公司制定了详尽的预防性养护实施原则，加强交通量观测和路况调查工作，开发建立了适合路面管理和评价的信息平台，通过对各项技术性能指标的研究对比，科学分析公路技术状况的演变，实现病害及交通状况预警，从而科学决策养护管理，让有限的资金得到最大效益的使用。分公司还委派专人24小时现场值勤，对于整个养护工程，在绕北、绕南两个管理所成立了现场监督机构，并分成清扫组、洗刨组、摊铺组来配合施工，严把质量关。针对微表处的工艺还有一个细致的管理制度，定期召开工地的协调会，点评施工质量。目前，绕城技术人员正在紧张地调制超薄磨耗层的配合比，7月中旬开始施工，计划铺设单幅5.2公里。施工中，改性乳化沥青喷洒和热沥青混合料的摊铺将同步完成，经过钢轮压路机的碾压，一层两厘米厚的磨耗层会让早期病害路面焕然一新。
    在预防性养护这一领域，绕城高速的不少项目都走在全省前列。去年，绕城高速使用三种不同材料（CAP完全封层、沥再生处理、ERA―C路面再生技术），完成了单幅22公里的雾封层路面；还完成了单幅16公里的微表处路面。这些不同的新技术应用，使绕城分公司积累了许多预防性养护经验，为了不断提升高速公路的使用性能，他们始终走在新技术探索的道路上。