红光路在凤县红光沟，是067航天基地的专用公路。

路不长，从经凤州镇的宝汉公路安河桥下起，东到河口镇的孟家店止，总共不到20公里。它隐于十万大山的秦岭深处，是三线建设时067航天基地首先动工建成的项目，也是当时的保密工程。它沿安河东西蜿蜒，串珠式连接起散布于红光沟的067基地指挥部、研究所、计量所、生产厂、总装车间和火箭发动机试验区，以及基地职工生活区、医院与学校等，承担着基地数万人通勤保障，生产与生活资料输送与航天产品运输的任务。它由此与中国航天事业结缘，保障并见证了中国当时最大的航天基地的建设和发展。

1964年下半年，在以战备为中心的大规模的三线建设中，中央选定在山高沟深、十分

隐蔽的凤县红光沟建设航天第一研究院的067基地。当时红光沟人烟稀少，几乎与世隔绝，基地建设要交通先行，修建公路成当务至急。

1965年初，时有红专之誉的陕西省公路勘察设计院测设三队，奉命承担基地公路设计。从大专院校毕业不久参加设计工作的张仲良、李培坤、曾辉爵、孙振坤等一批设计人员，由队长白清云带领，满怀豪情地开进红光沟。设计者们深知为国防建设测设公路的使命与责任，更知晓这条路的政治性、保密性和安全可靠性，都以能参加这条路的设计而自豪，以敢吃苦能吃苦为乐事。住进驻军营地一处简易平房后，将窗下尺把宽的砖台做桌案，当即展开测设工作；沟里当时仅有一条在汉唐古道支线上形成的驮道，还时续时断，车不能行，他们就靠两脚徒步往返工地。每天清早，大家打好裹腿，揹着测量仪器和工具，抬着装满木桩的麻袋，然后高举红旗，唱着《勘探队员之歌》，意气奋发地向工地进发，直工作到夜幕降临才返回。遇到雨天，若是小雨，勘测不停；若遇大雨不得不在山崖下躲避时，还抓紧时间整理数据。每日测设到中午，就地吃点自带的冷馍，喝些鳖壶的凉水；鳖壶水喝完了，就只能以河水解渴。每天晚饭后，大家主动加班整理资料，常常忙至深夜。如此紧张苦累，个个都无怨言。经过三个月紧张奋战，最终选取沿河川阶地进行线路布设的方案，并完成全线路线和构造物设计，一举通过基地指挥部和上级部门验收，为尽快展开公路施工争取了时间。

按照当时三个月完成红光路修建的命令，这年六七月，接受修建任务的陕西省公路局二处四队，火速从关中、陕北等地开赴红光沟。为加强施工力量，经批准并严格政审，四队从兴平、武功、扶风、歧山等地招收了上千名平均年龄20多岁的农民合同工，经短暂培训后投入施工。人们在乱石滩上搭起油毛毡工棚，干部和民工全部吃住在工地，分段包干进行全线施工。由于进沟山路岖狭，施工所需设备材料全靠人们肩扛手抬到施工现场。在施工机械缺乏的情况下，人们用铁镐、铁锨、钢钎、八镑锤等近乎原始的工具，开山炸石，开凿路基，填石铺沙，架设桥涵。无论晴天雨天，全队每日三班轮流作业，昼夜施工不停。主抓067基地建设的航天第一研究院周辑一院长（时兼任中共陕西省委常委），多次到工地检查进度和质量，对公路职工不畏艰险勇于开路的精神高度评价，并请陕西日报社记者前来采访。陕西日报曾在一版用整版篇幅报道了公路四队奋力筑路的事迹，称赞他们是“高高飘扬在西北高原的一面红旗”。经过1800名建设者日夜拼搏，终于当年10月按计划打通了红光路全线，在深山峡谷间开辟出一条三级标准的沙石公路，为基地建设创造了交通条件，确保了基地顺利建成并投入使用。

1969年7月，我们一批扶风人经招工进入对外称宝鸡市152信箱85分箱的公路四队，接替合同期满回乡的民工继续修建红光路。那时067已成集研、产、试、管、服等功能配套齐全的综合性液体火箭发动机研制基地，公路修建也主要是进行全线完善和维护。当时公路施工装备仍很落后，年轻而无知的我们，只觉当拿铁镐八磅锤的修路工与拿铁锨锄头的农民没啥两样，加之受社会上无政府主义思潮影响，部分人不安心修路，先后发生了招录的一批复员军人回县要求另行分配工作，部分工人多次大闹队部等问题。公路四队当时班子不齐，全队生产和管理都由副队长柴德汶负责。这位自小失去父亲，靠哥嫂供给读书，从一名养路工成长为自西北交通学校毕业，参加过多项公路工程的技术专家，向来视路如命，又深知修好红光路的责任重大，坚持按制度和规范管理，逐月逐旬逐日安排施工并现场督促。工余，还到我们工棚和大家聊天谈心，讲他的人生经历，讲修红光路的意义，开导我们珍惜机遇，争取当个好工人。经一段时间教育和磨炼，我们逐渐适应了在红光沟修路的生活。特别是看到基地研制的航天发动机，被用帆布包裹得严严实实装上由卡车牵引的大拖车，并由解放军战士武装押运，从红光路运往沟口铁路专用线时，我们内心也会生发几份荣耀，逐渐懂得在这山沟里修路的价值。整修火箭助推发射器实验台所在地鹿母寺沟公路时，我们穿着高腰雨靴，顶着刺骨的寒风，立在泥水里用铁镐挖泥沙，用八磅锤和钢钎撬石头，抬着笨重的箩筐运沙石，活路虽重，但不觉得那么苦了。

1970年冬，我们队与基地所有施工单位受命，参加基地2号台冷却水导流槽下汇水池修建会战。会战期间，工地上彩旗猎猎，号子声伴着推土机的轰鸣响彻山谷。我们基础开挖与泥沙铲运分工协作，展开竞赛。队机关干部下到工班，参与会战。连里食堂调剂伙食，为会战助力加油。经过一个多星期紧张施工，汇水池顺利建成。12月下旬2号台首次进行高空模拟试车那天，我们与基地上万人站在周围山坡上观看。当二次警报声响过之后，突然一股巨大的冷却水从试车台导流槽倾泻而下，泄入汇水池，随之试车台爆发出震耳的轰鸣声，并腾起一团冲天的火光，火光瞬间将部分冷却水气化成黄色的烟雾，在峡谷间翻滚着弥漫着，场面极是壮观，令我们热血沸腾，激动不已。后传来消息说，二号台试车一举成功！我们既为能见证这首次成功试车而高兴，又为我们能为试车台建设出力流汗而自豪。

红光路修建完成后，公路四队又承担并完成凤县双石铺至唐藏067基地配套项目专用公路及嘉陵江大桥的修建，1971年转战阳安铁路建设。

离开红光沟多年，尤其067基地解密后，我才真正明白，红光路是服务航天基地发展的一条拓荒之路。067基地曾创造了我国航天发动机史上多个第一，被誉为航天发动机的“摇篮”。而创造这一切辉煌的背后，是航天人的卓绝奋斗与无私奉献，也离不开公路人的奋力开拓与甘愿付出。

上世纪八九十年代，067基地迁至西安市长安区的航天城，原基地除了火箭发动机试车台还在使用外，其它地方都人去楼空。红光路也由沙石路后成柏油路，再成水泥路，继续为航天发动机试验和当地的经济发展与群众生活，发挥着服务保障作用。

在我心里，红光路便是陕西公路建设者贡献航天事业的一道丰碑。