在陕西省公路勘察设计行业里常能听到他的名字，陕西省大部分高速公路的内外业设计中常能看到他的身影。三秦之地的山区平原沟壑之间，他不畏艰辛、兢兢业业地绘制着一张张美丽的蓝图。他将整个身心献给这片他深深热爱的故土家园，只缘于他要为“莽原缠玉带、田野织彩绸”的愿景出一份力。
他，就是陕西省公路勘察设计院原总工程师、现任技术顾问宋志鹏。虽然步入花甲之年，却身体健康、精神矍铄。他说，他要做一辈子探路人。
酷夏里一个星期三的上午，10：30分，我在烈日笼罩下的省公路勘察设计院二楼的一间办公室里，采访了这位在陕西交通行业备受推崇的探路人。
他刚刚参加完一个路线设计讨论会，有了片刻的休息。干净整洁的办公桌上平平地摆放着一张航测图。
时间对一个人来说，是财富，也是考验。61岁的宋志鹏对记者说，1967年他从公路学院中专部一毕业，就在四川公路设计院进入了公路测设的行业，这一干，就是十年。那时候，在四川的山沟里，要找出一条路，难！出差时在客货混装的大卡车上，抱被子、坐箱子。到了目的地，因为偏僻，没有人家，只能搭帐篷，每十公里搬一次家，以方便测量。也许就是这样艰辛的十年，铸就了他特别能吃苦的精神。1977年，他回到家乡，来到省公路勘察设计院，先是路线公路测量队、接着是计划经营室、接着又是总工办公室，直至现在的技术顾问，一干又是30多个年头。四十年的探路者生涯，让他在走过的穷乡僻壤间看到了人们对路的渴望，让他在路的延伸中看到了自己事业的价值所在，也让他在改革开放的三十年里感受到了勘察设计事业的迅猛发展。
在宋志鹏看来，国家实行改革开放、强国富民的政策以后，仍有很多地方因为交通不便与“文明”和“富庶”这样的字眼失之交臂。修路，成为脱贫致富的重要途径。为了能在三秦大地上确定合理的、最佳的路线方案，像他们这样的探路人被首当其冲推上了历史舞台。
宋志鹏介绍说，路线是个纲，路线搞好了，其他事情才能做好。路线设计过程中，要征求方方面面的意见，而不是仅凭冥思苦想。隧道口在哪里、桥位在哪里合适，都要和桥梁、隧道方面工作人员进行商讨。因此，一个合格的探路者要具备熟练的专业知识；能对方案的构思综合考虑，反复推敲。要有绝对的敬业精神，而最为重要的是实事求是，这是勘察设计之根本。
随着国家采取积极财政策支持基础设施建设和西部大开发战略国策的实施，我省公路建设迅速发展，高速公路的触角伸向了陕南秦巴山区和陕北黄土沟壑地区，地形、地质、水文条件复杂，给公路勘察设计带来新的挑战，这时的宋志鹏已走上院领导岗位，担任了总工程师的职务，负责全院的技术管理和质量工作。
西安至汉中高速公路户县涝峪口至宁陕筒车湾段路线穿越我国南北分水岭的秦岭山脉，修建难度大。桥梁、隧道几乎占到工程的70%，项目大多路段为人迹罕至的崇山峻岭，特别是从宁陕皇冠至龙王坪段，虽然设计只有12公里的高速公路，但是全线地形为困难地段，地处峡谷，两岸山体陡峭，河中水流湍急，只有连续翻山越岭的小路可以通过，从项目的工可研到施工图设计，他曾四次每次徒步走30多公里山路深入到现场踏勘。
都说勘察设计苦、累，可在宋志鹏眼里，却是轻描淡写。“都习惯了，以我现在的身板，别说出差一个星期，就是一个月，我都能干。这不，过两天，我就要去陕南镇平出差了”。他说，现在的勘察设计条件好了，谈不上苦。上世纪60、70年代我国主要是低等级公路，三、四级路，最早二级路，连一级路都没有，当时勘察设计手段比较落后，主要靠人力，没有先进仪器。选线就靠两条腿。80年代开始修高速公路，起步阶段，测量手段没有太大改观，但也已经开始引进先进仪器。90年代以后，公路勘察设计得到飞跃发展，全部是航测，人舒服，效率也高。外业时，不用再住在山里。农村大都是水泥路，为测量都提供了方便，车可以把工作人员送到工作点。这样好的工作条件，还有什么理由不为院里多做点贡献呢。
谈到省公路勘察设计院未来的发展，这位探路者满怀信心：“我们有强大的技术力量和人才储备，还有决策层对陕西交通事业的重视和支持，只会迈出更大、更坚定的步伐。”采访结束，宋志鹏对记者道出了对院庆最衷心的祝福：祝福设计院把公路勘察设计的质量搞的越来越高！质量搞好了可以省钱、省工期，老百姓的出行就会更便捷。
做一辈子探路人
----------访省公路勘察设计院原总工程师宋志鹏
新闻作者：文 / 向 晖
