遥感（RS）、全球定位系统（GPS）与地理信息系统（GIS）―简称3S技术，是近年来迅速发展起来的一门综合性高新技术，遥感、卫星定位与地理信息系统的功能和数据资源彼此可以相互结合，实现功能互补，资源共享。省公路设计院根据现代高等级公路勘察设计的需要，从1996年开始重点进行了3S与3D技术的开发与应用，使这一高新技术在公路勘察设计领域发挥了重要作用，也为我省高速公路建设跨越式发展作出了突出贡献。
    禹门口至阎良段高速公路位于渭北黄土台塬及沟壑区，设计路线经过渭河、泾河冲积平原区。澄城县至禹门口段有多条大型河谷及冲沟发育地带，地形地貌多样，平原地区隐伏断裂发育，沟谷地段黄土边坡陡立，崩塌、滑坡等不良地质现象较多。为了快速准确调查工程地质环境，省公路设计院应用遥感地质技术对该线进行解译验证，不到两个月就完成了任务，并且在灾害调查及方案优化方面取得了突出成果：一是发现了4条与路线有关的直线状遥感影像――隐伏断裂带在地表的显示，由于隐伏断裂构造带相对低洼富含水体，在蒸发作用下形成盐渍化沼地，因此，在公路建设中应加强断裂带地段路基及桥梁稳定性处理；二是发现滑坡和崩塌带30余处、隐伏构造洼地――盐渍化湿地两处，查清了区内的不良地质现象的分布规律；三是经过卫星遥感数据的计算机处理，发现了澄城县西南部及合阳县东西一线较多的煤矿采空区，这一发现为选择路线提供了重要的依据，潜在的经济效益在亿元以上；四是提出了多段优化路线的建议方案，洛河西部建议方案，减少路线长度130余米，减少黄土陡边坡路段900多米。
    汉中至勉县（元墩）高速公路位于汉江盆地丘陵及平原区，该区河流及水渠密布，沟谷较多。部分路段穿过山区，山高林密，地形多变，地质构造复杂，崩塌滑坡、软土-可液化土地基、膨胀土、岩溶等不良地质现象较多。原设计方案因山体阻挡弯曲不顺，设计院采用卫星遥感TM数据，处理编制较大比例尺遥感图，根据影像地形地貌特点寻找新的路径，发现了从汉中大河坎镇，穿过梁山，经铁炉、镇川到达元墩，比原设计方案缩短7公里，节约投资3亿元以上，不仅长远运行效益好，同时兼顾了地方利益，成为各方专家及地方政府共识的最佳方案。
    西安至汉中高速公路穿过著名的秦岭山区，这里山高沟深，地形及地质构造十分复杂，断裂、滑坡、危岩等不良地质问题很多。穿越秦岭主峰的隧道问题一直是西汉高速公路选线的焦点。省公路设计院曾多次以常规方法进行秦岭隧道方案的调查比选，提出的隧道长度都在18公里以上。这种超长的公路隧道不但建设成本很高，而且存在运行管理中的通风、照明及发生的污染与事故难以处理等问题。1999年利用西安至汉中路线带卫星遥感信息研究成果，发现了区域性大型断裂带的展布规律及具体位置，而且发现了受断裂带控制形成的山间断陷洼地――七亩坪，以及受同一方向另一组断裂控制形成的深切沟谷――西傅家河，进而发现了经东涝峪至七亩坪至西傅家河至正河一线组成的穿越秦岭的“隧道群”方案，把原计划18公里的超长隧道变成了3条5至6公里长的较小隧道，合计隧道长度16.9公里。比原方案节约资金2亿元以上，且便于日常隧道管理、通风、照明和事故处理。2000年，该隧道群方案被省交通厅评为重大创新性研究成果，取得了较好的经济效益和社会效益。
    黄陵至延安段高速公路设计线Ⅰ方案全长147.73公里，处于陕北黄土高原中部强烈侵蚀区，沟壑纵横，坡陡险峻，地形地貌十分复杂，水土流失严重，工程地质问题比较多，要建设高速公路难度很大。省公路设计院应用总结的遥感技术工作方法，通过遥感――地质信息快速分析，准确判断地形地貌、滑坡、崩塌等特征，发现路线带（2公里宽范围内）的黄土滑坡500多处，其中与路线有关的、有一定规模的黄土类滑坡131处，它们是工程建设的主要危害。根据遥感影像信息及工程地质情况，院提出了黄陵至洛川间的塬上方案，避免了大量地质灾害。该方案遇沟架桥，不受滑坡、泥石流现象的干扰，把路线从深沟中提到塬面上，使路线环境开阔，提高了路线的景观效果，也节约了资金。
    10年多来，省公路设计院在全省高速公路的勘察设计中广泛应用了3S与3D技术，例如：西安至安康高速公路、延安至吴起高速公路、十堰至天水高速公路陕西段、榆林至神木及榆林至绥德高速公路、宝鸡至陇县高速公路等，通过3S与3D技术的应用，都不同程度的发现了大量的不良地质问题，为路线选线和设计优化提供了宝贵资料。省公路设计院在3S与3D方面开发的新技术方法还推广到辽宁、浙江、青海、宁夏、重庆、山西等省市应用，均取得了显著效果，受到勘察设计单位的高度评价。