穿越秦岭这个“天下之大阻”的又一条高速公路即将在收获的金秋精彩绽放，这个让上万名建设者艰苦鏖战1800多个日夜的项目将为通汉达蜀再造新通途，成为华北、西北连接西南的新通衢，使宝鸡这个因路而兴的城市，将更加具有活力，这就是国家高速银昆线宝鸡至坪坎高速公路。
又一条南北大通衢就要通车了
宝鸡至坪坎高速公路是国家高速公路网银川至昆明线（G85）的重要组成路段，也是陕西省“2367”高速公路网规划定汉线宝鸡至汉中高速公路的重要组成部分，是继京昆、包茂、福银、沪陕高速之后陕西第5条穿越秦岭的高速公路。
宝坪高速公路全线建成后，宝鸡至汉中的车程将由过去走干线路260公里5小时左右，缩短到全程高速160公里2小时，行驶里程缩短100公里，节约时间3小时左右，将极大地缩短通行时间，降低运输成本。
作为银昆线陕西境最后一段，是陕西省目前在建高速公路中规模最大、建设标准最高、施工难度最大的项目。路线起于宝鸡市高新区潘家湾，通过潘家湾枢纽立交与银昆线陇县至宝鸡段、连霍高速宝鸡过境线相接，向西南沿秦岭北坡展线升坡，以15.56公里特长隧道穿越秦岭，止于凤县坪坎镇北与银昆线坪坎至汉中段相接，主线全长73.238公里，全线为六车道高速公路，设计时速80公里，桥隧占比72%。全线设潘家湾、田坝2处枢纽立交，通过田坝立交与省级高速太白至凤县高速公路实现交通转换。设宝鸡南、岩湾2处互通立交，通过5.6公里的宝鸡南连接线与省道212相接。全线设管理所、收费站、服务区、养护工区各2处，监控分中心、危险品检查站各1处，隧道救援站2处。项目永久占地5300余亩，概算投资129亿元，批复工期6年，将提前一年全线建成通车。
2013年5月，项目纳入国家高速公路网银昆线，2015年12月，国家发改委批复立项。2016年7月，初步设计获交通运输部批复。工程正式开工时，项目选址、土地预审、建设用地、环评、施工许可等16项前期手续全部获得批复，工程建设完全符合基建程序。
2016年8月宝坪项目举行开工仪式，11月份控制性工程率先开工建设；2017年8月剩余路基桥隧工程开工建设，全线进入攻坚大干阶段；2019年10月路面工程开始实施；2020年10月28日岩湾至坪坎段15.12公里提前建成通车；2020年12月28日秦岭天台山特长隧道全线掘进贯通；2021年8月17日宝鸡至岩湾段路基桥隧和交安工程通过交工验收……
世界高速公路隧道建设的集大成者
宝坪项目控制性工程秦岭天台山超长隧道群总长32公里，由10座隧道（2座特长隧道、5座长隧道、3座中隧道）和5座桥梁与4处高填路基组成，桥隧比例高达98.1%。其中长度15.56公里的秦岭天台山特长隧道横穿秦岭主脊，为双向六车道分离式隧道，总投资35亿元，建筑限界14米，净高5米，开挖总出渣量517万立方米，施工过程中钢材用量5.6万吨，混凝土用量126万立方米，工程量和建设规模居世界高速公路隧道第一。
针对秦岭天台山特长隧道及所在的32公里隧道群“超长、多车道、大埋深、长纵坡、高桥隧比、生态敏感”等工程特征，自项目开工建设以来，多次邀请相关院士、国内知名专家，联合国内15家高校、科研院所，集中53家施工单位，围绕“运营安全、绿色节能、新型支护体系、机械化施工、生态环保”等五方面展开科技攻关，优化施工工艺工法，提升施工科技含量，通过秦岭天台山特长隧道建设为我省乃至全国今后隧道工程施工提供先进经验和技术支撑。2020年，依托秦岭天台山超长隧道群创建的安全绿色科技示范工程，获交通运输部立项批复，成为我省首个交通科技示范类工程，代表了我省公路隧道建设的最高水平。截至目前，全线各参建单位发明专利累计申报14项，授权11项；实用新型专利累计申报14项，授权11项；已发表论文20篇；已授权软著1项，开发中3项。
而在秦岭天台山特长隧道群施工中，结合三车道大断面特点，积极开展全工序机械化快速安全施工研究，把三臂凿岩台车、聚能爆破+水压爆破、湿喷机械手、自行式液压栈桥+仰拱整体式模板、电缆沟槽整体台车模板等新技术“重武器”，分别组合成超前地质预报作业线、开挖作业线、装运作业线、支护作业线、衬砌作业线、水沟电缆槽作业线等6条机械化施工作业线，实现隧道施工的集成化、模式化和智能化，形成了一批先进适用、具有显著推广价值的技术标准和工艺、工法。三臂凿岩台车快速打眼技术在我省高速公路建设中首次推广应用；聚能爆破+水压爆破综合技术，较传统爆破成本降低约三分之一，该项工法荣获陕西省省级工法和2019年交通运输部公路水运全国行业创新优秀成果奖；湿喷机械手是宝坪项目力推的隧道施工设备之一，自行式液压栈桥+仰拱整体式模板综合技术实现了隧道仰拱全幅施作和仰拱边墙范围曲面一次成型，电缆沟槽整体台车模板应用实现了隧道两侧电缆沟槽的同步施工和隧道各工序的流水化作业；有轨运输系统工艺改良及创新，大大提高了施工运输效率，有效降低了安全风险。
据统计，全线推广应用的13项“四新技术”中，有7项属陕西省高速公路建设中首次应用；探索应用的14项工艺、工法、设备、管理等“微创新”成果，9项入选《陕西省交通建设品质工程优秀技术成果汇编》。2017年9月，陕西省交通重点建设项目“品质工程”创建暨“平安工地”建设现场会在宝坪项目成功召开，宝坪项目管理经验在全省范围推广。
克难攻坚筑通途
最大埋深973米，穿越19条断层，岩爆、突涌水等地质灾害频出；3处地下风机房断面大、风道与主洞斜井交叉多，工序复杂，围岩应力及施工荷载集中；斜井竖井施工现场海拔2000米左右，设备材料进场需绕行40公里山路，长时间冰雪雨雾气候导致运输条件恶劣；隧道爆破、大坡度斜井运输、山区洪水和地质灾害、林区防火等诸多安全风险给项目管控带来严峻挑战……
这仅仅是秦岭天台山特长隧道建设中需要克服的众多困难的一部分。
“刚开始，我们所有工作人员在隧道施工时遇到了进山无路、左右无道，以及无水、无电、无通讯信号、无场地等困境。”9月7日，宝坪高速公路建设管理处处长赵超志介绍项目建设时说道。
为此，2015年8月至2016年8月，管理处通过与宝鸡市政府合作共建秦岭森林防火通道暨宝坪施工便道的方式，投资1.19亿元先期建成李家河便道、神沙河便道和秦岭隧道1号斜井便道等3条关键性便道工程，为隧道主体工程进场后直接进洞施工创造了先决条件。
同时，为克服沿线山区电力资源匮乏矛盾，保证施工用电及建成后运营供电，采取代建制的方式，委托宝鸡供电局承担了永临结合供电工程，2016年3月开工，投资1.6亿元，2016年10月后随着控制性工程进场陆续建成投运。
秦岭天台山特长隧道群李家河至神沙河段5座隧道4座桥梁，受地形限制，原设计须采取“串糖葫芦”方式组织施工，工期58个月。为加快施工进度，管理处组织专业人员披荆斩棘，攀山越涧，多方踏勘，果断在池朗沟和朱沟新辟2条便道，将该段施工方式变为“多点开花”，工期缩至40个月，大大提高了施工效率。
在安全运营方面，在秦岭天台山特长隧道左、右线内，将电缆沟槽顶部的被动式反光标优化为主动发光式LED 电光诱导标，将软膜条特殊灯光带优化为投影灯特殊灯光带。绿色节能方面，在秦岭天台山特长隧道群中探索应用自然能源利用技术，秦岭天台山特长隧道优化设置自然通风风道，以自然通风为主，强制通风为辅，将大幅降低运营阶段隧道通风费用，预估每年可节约电费约1000万元。
设立VR安全体验馆，推行信息化管理、二维码质量溯源、隧道门禁定位、驻地临建选址地质灾害风险评估等方式，逐步实现“机械化换人、自动化减人”和信息化管理，通过配备通勤班车，安装指纹、人脸识别系统，将北斗定位终端、电信信号、视频监控引入洞内，实现隧道施工人员进出自动考勤与定位识别，随时掌控施工动态。设立“互联网+VR”智能安全体验馆，全面提升了项目安全管理效能，建设期间全线安全生产始终处于可控状态，无安全生产责任事故发生。
宝坪项目吸取以往经验教训，设计中以秦岭重丘区行车安全为首要追求目标，坚持采用全线6车道技术标准、设计时速80公里，最大纵坡控制在2.38%，平均坡度不超过1.8%，在全省5条穿越秦岭高速公路中安全标准最高。采用32公里长隧穿越方案，最大限度降低路线高程，提高了在秦岭腹地气候复杂环境下全天候安全通行能力。推行“长隧短管”理念，在秦岭天台山特长隧道内优化设置回转车道，提高了隧道内应急救援和交通疏散能力。在秦岭天台山隧道洞口通过桥梁加宽与导洞疏散通道组合，形成上下环形救援通道，有效提升了隧道群防灾救援能力。在隧道群部分桥隧连接处设置防雪棚和增加LED透雾引导标识，提升了恶劣天气应急管理水平和雨雪季节道路通行安全。
宝坪项目被交通运输部评选为“品质工程示范项目”“安全绿色科技示范工程”。宝坪管理处先后荣获“全国交通运输系统先进集体”、“十三五”陕西省交通运输科技成果展二等奖等殊荣；宝坪项目连续五年考核为陕西省重点交通建设“优秀项目”。宝坪管理处副处长仵涛荣获全国五一劳动奖章，宝坪管理处处长赵超志、LJ-11合同段总工周佳荣获陕西省五一劳动奖章……
5年多来，全体建设者克服重重困难，开创了秦岭高风险区域工程建设无安全生产责任事故新记录，在新时代陕西追赶超越的新征程中留下交通人浓墨重彩的一笔！
