山区高速公路建设中难免出现长大纵坡，这样的纵坡对行车安全是一个严峻的考验，陕西山区高速公路长大纵坡上曾经发生严重行车安全事故，尤其是冬季冰雪天气，给原有的危险又加上一层阴影。在秦岭深处，冬季最低气温达到零下　　20多度，今年初的雪灾，秦岭山区积雪厚度达到30厘米，雪期长达4个多月，这让蓝商高速建设者为通车后的安全问题深感担忧。如何让长大纵坡、隧道出入口以及山涧背阴处远离冰雪侵扰、确保行车安全？成为敢于创新的蓝商建设者致力探索的新课题。
    目前，迅速融化冰雪的手段有两种――化学融雪和物理融雪。在海拔1500米的秦岭隧道出口3公里长大纵坡路段，蓝商管理处大胆探索新技术，用化学和物理两种手段分别做了融雪试验段，以观其效。
化学融雪 全国首创
    化学手段采用了盐化物融冰雪沥青路面，这种路面新材料在全国还是第一次使用，用日本进口的盐化物Mafilon材料代替沥青混合料中的矿粉，通过车轮的摩擦，盐份析出后可以降低冰点，使冰雪与路面脱离并加速融化。盐化物融冰雪沥青路面在降雪频繁的日本已经得到广泛应用。蓝商管理处聘请了长安大学新型路面研究所开展国内应用的科研攻关，在室内研究成功后，于2008年7月13日进行了现场铺筑。承担该项目施工的路面3标东盟营造公司的郝生炜副经理向记者介绍，这种新材料的施工难度较大，为了防止盐化物见水融化，在摊铺过程中不能见水，以前用双钢轮碾压必须喷水以防粘轮，现在只能改成涂抹隔离剂防止粘轮，由新材料产生的新的施工工艺有个探索适应的过程，要特别注意。施工单位成立了该课题的攻关小组，并得到管理处、总监办以及长安大学、日本专家等部门的大力指导与支持。这次盐化物融冰雪沥青路面在国内首次应用，为我国解决路面冰冻安全问题提供了有价值的样本。
物理融雪 环保新招
    在相邻的位置，还有400米路段采用了物理融雪手段，也就是添加橡胶颗粒，由于橡胶颗粒具有弹性，当车轮碾压时，路面会有轻微变形，这种微小变形破坏了冰雪整体结构，使其迅速破裂融化。橡胶颗粒完全出自废弃轮胎，在环保再生利用方面还具有积极的意义，这是高速公路工程技术向着可持续发展思路迈进的可喜一步。
彩色防滑 靓丽耐磨
    除过这两种融雪路面，蓝商管理处还探索出彩色防滑路面应对长大纵坡。采用附着力强、粘着力特别好的“双组分树脂胶”打底，面撒通体黄色的耐磨陶珠，陶珠经过高温烧制，从里到外都保持均匀鲜艳的色彩。表面喷涂不易褪色、鲜艳明快的耐磨聚酯面漆，具有荧光效果，即使在阴雨天气也特别靓丽。面漆即使部分磨穿，裸露出的黄色陶珠仍会与面漆保持一致色彩。面漆喷完后2至3小时即可开放交通。彩色防滑路面技术能够有效降低驾驶人员的视觉疲劳，增强路段转换的标志、警示效果，从而降低长大纵坡的事故发生率。