盛夏酷暑，正是沥青路面施工的最佳时机。在西安外环高速南段建设现场，大型机械开足马力，运输车辆来回穿梭，工人们挥汗如雨，冒着高温正在进行路面摊铺。1-6月，该条高速完成投资23.22亿元，为年计划的77.87%，为9月底建成通车奠定了良好基础。
今年以来，陕西交通运输行业一手抓疫情防控，一手抓建设投资，多方协调、上下齐心，着力破难题、促进全面大干。截至6月底，全省综合交通投资完成311.2亿元，较去年同期增加87.7亿元，同比增长39.3%。
协同推进  抢抓工时保通车
“年初应对疫情保证保障原材料供给，我们管理处及时主动出击与各施工单位对接，每日统计各合同段钢材、水泥、砂石料等材料储备情况。针对各合同段材料储备不均衡、材料短缺等情况，管理处采取全线资源统筹调配使用的措施，今年四、五月，从蓝田段调配防撞墙模板至长安段，又从长安段调运上万吨砂石料至蓝田段，确保了各合同段施工生产平稳推进。”西安外环高速南段管理处副处长黎碧波介绍。管理处积极争取省交通运输厅支持，协调办理车辆通行证；与属地防疫部门沟通，掌握最新疫情管控措施，并联系料源生产厂家，一旦疫情防控措施解除，确保以最快速度将原材料运输至施工现场。
浐河特大桥是外环南段今年通车的关键工程，高度50米以上的空心薄壁墩有20个，每个墩子、盖梁施工得4个月，工期很紧张。黎碧波说，“施工单位加大一次性投入力度，采取‘一墩一塔吊、一墩一电梯、一墩一模板、一墩一队伍’等措施加快施工进度。另一方面，我们坚守质量底线，从质量管控上保进度，现场每个施工点都有技术人员抓质量管质量，确保施工一次成优。”目前除过路面工程与浐河特大桥，路基桥隧工程、房建工程基本完工，交安绿化机电工程全面推进。
为加快交通建设，省交通运输厅成立全省高铁建设协调推进机制，与发改、财政、自然资源等省级有关部门和沿线市级政府形成合力，解决高铁项目建设中的重大问题；成立高速公路前期工作推进专班，按照“清单管理、动态调整”方式，推动项目尽快落地；完善厅领导包抓项目机制，派驻8名干部下沉一线，服务指导项目建设；成立普通国省干线公路工作专班，指导督促各市交通运输局和项目法人加快推进项目建设。
稳续建  做好前期促“新开”
波光粼粼的河面上，渭河特大桥连续梁施工正在进行，施工单位一次性投入5套托架、16套挂篮确保工程进度；随着铣刨机的轰鸣，旧路面铣刨出的废料被输送带倾泻至运输车辆，路面施工拉开了帷幕……自2021年3月开工以来，京昆改扩建项目积极克服征迁、交通分流保畅、施工组织协调、质量技术管控等难题，稳步推进建设步伐。
京昆改扩建是“稳增长、促投资”重点推进项目，路段长度125.878公里，概算总金额127.01亿元。渭河特大桥是全线的重点工程，大直径超长钻孔桩、水中墩、深基坑等特点决定了施工难度大、环保安全要求高，1至15号墩承台埋深较大，最小埋深8米，最大埋深20米，且与原大桥距离较近，平均4.5米，施工中如何确保基坑及原渭河桥安全是承台施工中的难点。“我们采用拉森钢板桩支护进行施工，每天有专人通过设备监测钢板桩和原渭河桥墩柱的沉降、倾斜度、位移等数据，既解决深基坑难题，也确保既有高速安全。” 施工单位总工陈光介绍。京昆管理处对渭河特大桥1号、2号墩桩基承台、两处铁路混凝土框架桥顶推及荆山塬和港务区大桥实行专项考核，各单位齐心协力，优化资源配置，优化施工方案，在保证工程质量的前提下缩短工序周期，交叉施工，确保优质高效完成节点任务。
为支持项目能开早开宜开尽开，省交通运输厅取得省发改委支持，同意高速公路项目在工可审批或核准前先行开展设计招标，节约大量前期工作时间，通过设计先行开展，深化方案研究，避免用地预审手续重复办理，切实有效加快新开工项目落地。同时，完善政策支持，加强与省级有关部门沟通联系，按“容缺受理、并联推进”方式加快推进前期手续；创新审批方式，组织重点项目集中审批、线上审查，全力为项目尽早开工奠定基础；修订《公路工程建设项目招标投标管理办法》《高速公路设计变更管理办法》，规范市场秩序、积极推进招投标活动进入公共资源交易中心，并优化设计变更申请流程，简化办理程序。印发《陕西省交通运输厅关于公路重点建设项目稳经济扩大有效投资的具体措施》，积极扩大建设项目有效投资，更好发挥全省交通运输系统在投资中的支撑引领作用。