事物永远具有两面性。
有正面，也有负面，这是生活的法则，也是事物的规律。
具体到西安外环高速公路南段的建设。正向去说，可以列举出修建这条高速公路的无数条道理。反向去说，同样有无数道理。比如它一定要占用耕地，一定要使用道碴水泥，一定会程度不同地破坏环境——在很大意义上，保持正面，破解负面，是摆放在人类进化道路上的永恒难题。
在西安外环高速公路南段的建设工地上采风，我深深地体会到这一点。
以服务区为例。
高速公路服务区不可或缺。你可以在服务区加油，可以在服务区缓解开车或坐车的疲惫，可以在服务区加添开水和购买必备物品，可以在这里大小解——似乎这一切都很微小很细琐，但是倘若把服务区的某项功能——比如将厕所去掉，试试。
一方面是服务区的不可或缺，另一方面不等于服务区无可挑剔。譬如，高速公路使得从前人们需要整整一天的车程，如今压缩得只需要四五个小时，于是人们便减少了在服务区的用餐，而习惯于直奔目的地。再比如，服务站不准备必要的商品，行人会有很多的不便，但是商品的“必要”却因人而异。对绝大多数行人来说，他们只是路过这里。他们不可能像在城市里一样，松散随意地去转商场；不会像在旅游地一样聚亲邀友地把盏品茗，于是服务区在功能和作用强大的同时，也留下了很多的余量。
西安外环高速公路南段的建设注意到了这些问题。
西安外环高速子午服务区是一座造型独特，外观大气的建筑，这很吸引我们。但是更吸引我们的是服务区的内涵。子午服务区的建筑空间很大，里面有各式各样的“分店”，具备着各式各样的功能。按照规划，将来行人和游客们可以在这里看见琳琅满目的商品，可以来这里休闲聚餐，甚至可以在这里选择各种不同的方式健身娱乐。而最重要的是，所有这一切服务，都由原本单纯的面向高速公路，变成了面向整个社会。
据说，这是向南方——尤其是向江浙一带高速公路学习而得。在他们那里，高速公路的服务区已经大大地拓展了业务和延伸了功能。他们的理念是：既然占了地，盖了房，就要让它们最大地发挥作用和效益——子午服务区周边有许多景点，这些景点每天都来往着人流和车流。这些人流车流不为赶路，而是来郊区和终南山下度假休闲。于是因地制宜地将高速公路的服务区由比较单纯的功能，转为更加丰富的功能；由比较单一的服务，转为更加多元的服务。在悄然不觉中实现了一物多用和物尽其用。
采风团中，作家朴实对公路建设最懂行，面对全新的服务区，他提了一个非常简单却也直击核心的问题：这样大的一个服务区，这样大的一个服务范围，谁来经营？
工作人员回答：我们自己不搞。
那让谁来搞？
社会。
社会上谁？
市场。
我们顿时释然。
再好的硬件，没有软件等于零。子午服务区不仅面积大，建筑大，而且气势大。但无论多少个“大”，都是靠“小”来支撑的。建设起一个内容丰富、功能多元的服务区容易，但是让这个服务区宾客盈门却很难。在这件事情上，最怕的是行政手段，大而化之。只有虚心地将它交给市场，交给那些需要在这里办店，需要在这里开拓业务，需要在这里养家糊口和安身立命的创业者，它才会有原始的活力和内驱的动力，并且无论活力还是动力，他们都将由市场这只无形的手来决定他们的兴衰，并对它们进行自然的筛淘和更替。
当我们从服务区大楼出来时，迎面看见的是一座横跨高速公路的天桥，天桥很宽阔，犹如彩虹。它让高速公路两端的旅客们可以自由地来往。而在“彩虹”的中央，建起了一座畅亮而开阔的大厅——这是观光浏览最好的位置——有人说，原想在这里设一个高雅的咖啡厅；也有人说，更多的人倾向在这里搞个火锅店。究竟在这里搞什么，我们没有细问，也提不出任何建议。“三百六十行，行行出状元”，面对未来各行各业“状元”们的决定，我们的建议，只是一种信马由缰的随意。如果一定要说些什么，那么我们能够说的只是：坐在天桥的大厅里，可以凌空俯视桥下的滚滚车流，可以舒畅地遥看北原南岭，什么是秦岭的雄浑博大，什么是古塬的向晚意适，什么是渭河平原的辽阔浩渺，什么是高速公路的蜿蜒天际——当这一切都可以在天桥上尽收眼底，这座天桥就有了文化的品嚼和旅游的意趣。
第二个例子同样司空见惯，这就是如何处理建筑垃圾。
改革开放以来，中国在短短一段时间内就实现了工业化。这工业化成就非凡，与之并步的是城市急剧的扩大、工厂的迅速增多、建筑的成群崛起——当这一切在飞速扩展时，反向派生出来的问题是，建筑垃圾越来越多了。
现实中，瓜果蔬菜之类的食物垃圾，能够天然地被土地化解，并成为一种有益于土地肥沃的养分。建筑垃圾完全相反，它顽强而有效地抗拒着土地的融和，成为耗损和加害土地的天敌。许多时候，面对着这些无法处理的建筑垃圾，几乎每一个思维正常的人都在焦虑：人类，会不会最终被自己扔弃的垃圾所吞噬？
恰恰在这件事情上，西安外环高速公路南段的建设做了一个有益的尝试——将现有的、分散在社会各个角落的建筑垃圾回收起来，进行加工处理，让它们成为建设新的高速公路的用料。
从前，铺设高速公路需要大量的、不同等级和不同质量的石碴。
如今，经过分类处理的建筑垃圾变成了大量的、不同等级和不同质量的石碴。
化负为正，既极大地减少了开山放炮、掘取石碴、污染环境，又极大地减少了社会现存的建筑垃圾。
这是真正的双赢。
还是朴实告诉我：让建筑垃圾变为可用建筑材料并不是一个简单的过程。从前一些农民拆掉基墙和楼板，常常要汗流浃背地抡起大锤去将建筑垃圾砸碎。如今有了更好的条件，可以采用更加现代的手段去进行处理。尽管如此，仍然存在着很多的问题。除了技术的问题，质量的问题，也还有成本的问题。
显然，对正面和负面的认识绝不简单，它有一个由浅入深的过程。正负相峙的演进永不停步，它的选择也就未有穷期。
据建设人员介绍，在西安外环高速公路上，如果北段和南段消化掉的建筑垃圾加在一起，是1200万吨，相当于600万方。
是什么概念？
一，如果这些垃圾堆积起来，将占用6000亩土地。
二，西安的城墙是当下中国保存和修缮得最为规整齐全的城墙。这些消化掉的建筑垃圾可以再建起两个半西安城墙。
……
行走在即将开通的西安外环高速公路南段上，我获知了许多工程建设上的新内涵和新数据。比如白鹿原隧道的单洞开挖断面是192平方米，这是迄今为止中国黄土公路隧道开挖中最大的断面。它甚至已经失去了此前隧道开挖理论上的支持。之所以要开挖这样大的断面，是为了保证车辆以120公里时速穿经隧道的行车安全。再比如这条高速公路建成后，将在西安外围形成270公里的大环线，它能够有效地实现四面八方的车流对京昆、包茂、福银、沪陕等国家高速公路网的快速转接。
等等等等。
静心品咂，这些都是工程中的创新，是建设中的成就，但也是工程建设中的应有之义。
而让服务区释放功能的余量，让建筑垃圾化害为利，却是此前高速公路建设中的独特和个例。
其实，无论是子午服务区的面向社会，还是工程建设中的垃圾再用，都是在进行一种探索和尝试，这些探索和尝试是在陕西高速公路建设具有了一定规模、上升到一定档次之后才有可能提出并实施的，并且这些探索和尝试不可能一蹴而就，它注定将面临几番试错和纠错的曲折，但是所有这些曲折和磨砺，都不会影响它们注定蓬勃的生命力——只有不断地巩固高速公路建设中的正面，不断地消解高速公路建设中的负面，我们常常挂在嘴边的“可持续发展”，才能够真正落地，才能够真正转变为我们生活中可触可摸的现实。

（莫伸，中国作家协会会员，原省作协副主席、省社科院文学艺术研究所所长）