1954年12月，胡景铎接到了习仲勋和张宗逊两个人从北京给他的来信，让他到北京去商谈工作调整的事情。胡景铎赶到北京先见到了习仲勋。习仲勋当时担任国务院秘书长，他在家中和胡景铎进行了长时间的谈话。胡景铎向习仲勋汇报了在步校四年时间的工作和学习情况。习仲勋对胡景铎在步校期间的工作，特别是实实在在地“锻炼”提高自己表示赞赏，鼓励胡景铎在国家百废待兴之际应该尽早离开部队转业到地方去搞建设工作，建议他到陕西交通战线上去大显身手。习仲勋说：“今后军队上的干部要大量转业，迟转不如早转，还是早转了好。”胡景铎表示接受他的建议，表态一定在新的岗位扎实工作。在习仲勋谈话后，张宗逊又和胡景铎谈话。张宗逊当时担任副总参谋长兼军委军校部部长，是胡景铎在军校系统的最高首长。胡景铎从第四军调到第一步兵学校时就是张宗逊和他谈的话，这一次面临转业，张宗逊又和他谈话。张宗逊指出胡景铎在1952年就被西北军区评定为正师级，而步校训练部副部长是准师级，差了两个级别，必须要调整，在转业时要调整好。张宗逊对胡景铎说道：“你职务和级别不相称，要调整。”胡景铎表示没有意见，说：“我服从组织的分配。”
在和习仲勋、张宗逊谈话后过了一段时间，周恩来总理还专门抽出时间接见了胡景铎，勉励他转业到地方工作后要为党和人民再立新功。据张醒民回忆：“1955 年授衔前确定他转业，1954年底就确定转业了。给他授衔没办法授。对起义人员记得是给董其武等少数人授了衔。记得他给我说过，他转业是到北京去周总理给他谈的，他说：‘总理给我谈话，我服从大局。’”在1955年9月授衔时，先后在骑六师这支部队任职并和胡景铎并肩战斗的战友们中，被授予少将军衔的有范明、李宗贵等人，而转业到地方没有参加授衔的有胡景铎和杨拯民等。
1955年2月，胡景铎从北京回到西安，暂住在西北军区办事处等待分配。时任陕西省委组织部副部长秦树文和胡景铎谈话，告诉他说：“要你到交通厅去做副厅长，中央已经批准了，国务院常务会议也已通过了，不久就有任命书通知你。目前交通厅人很少，张育民一个人还要兼着工交办的工作，你可以速去办事。”
这年2月，胡景铎任陕西省交通厅副厅长、党组副书记，主管业务工作，并先后分管公路运输、科研教育、交通工业、交通监理以及机关工会、共青团和信访等。初到交通厅，他发现机关作风比较松散，大家工作热情不高，就亲自带领机关同志每天上午做工间操，此外，他还坚持每天清早把机关的年轻同志组织起了来整队跑操。据原交通厅公路局路政处处长谢本云回忆：“他首先提议大家做工间操，当时做的是第一套广播体操。有的人到，有的人不到，他提议在操场按人数画70多个圈，谁在哪个圈，标上名字，不到，一看就知道了。第二件事是年轻人要锻炼身体，早上6点起床，他带队从香米园跑到西门口，一个来回，2000多米，当时的机关作风为之一振。”
上任伊始，作为主管全省交通运输业务并分管公路运输的副厅长，胡景铎面临的第一个挑战就是随着国家第一个五年计划的实施和农业合作化运动的开展，公路运量的急剧增长和交通运力的严重短缺的矛盾已经空前突出，公路运输还是人力和蓄力在唱主角。胡景铎经过紧张而充分的调查研究，在3月15日召开的全省首次交通运输劳模代表大会闭幕式上的讲话中，总结提出了深入开展劳动竞赛运动以改进交通运输工作的十条经验，即劳动竞赛必须与技术革新紧密结合，不能单靠拼体力；必须把技术干部与工人的努力紧密结合，把工人的实际经验通过技术人员的努力提高到理论上，把技术人员的理论经过工人同志贯彻到实践中；必须抓住作业计划这个中心环节；坚持不断进步，反对骄傲自满；必须发挥群众智慧和集体力量；必须认识劳模的成长离不开领导的支持与帮助；以工农联盟思想教育职工及农民群众；在工作中时刻注意与各种反无产阶级思想及坏分子进行不调和的、分清敌我的、有策略的斗争；必须紧密依靠地方党政领导；必须重视妇女的作用。在4月上旬召开的全省运输计划工作会上，胡景铎又提出推进公路运输计划管理的意见，他要求积极推行计划管理，必须按照物资主、次、缓、急，做好运力、运量的平衡，消除运输不均衡、车辆空驶、物资积压和运输低效等现象，保证运输任务完成。
从1955年开始，胡景铎参与主持了全省私营汽车运输业和民间运输业的社会主义改造工作。8月，他带队深入西安私营汽车第一队进行公私合营试点。他带头积极宣传党的方针政策，主动和私营业主们交朋友，详细调查了解经营情况，充分听取车主和员工双方的诉求，进行公平合理的清产核资，经过充分协商拟定了公私合营章程，分两批使全队156户、213辆车于12月底前参加了公私合营公司，为全行业公私合营探索了成功经验。1956年1月，在全省私营运输业改造工作会议上，胡景铎系统全面地提出了私营运输业改造的意见及措施，并号召积极推广西安私营汽车第一队的试点经验，促进私营运输业社会主义改造工作的稳步推进。截至1956年年底，全省532辆私营汽车社会主义改造完毕，人员与车辆分别并入西安、汉中、宝鸡、延安四个国营运输公司，为国营公路运输经济的发展奠定了基础。
胡景铎还参与领导了对全省人力车、畜力车等民间运输的社会主义改造工作。他要求对人力架子车、兽力车、三轮车、驮畜、木帆船等的改造要在取得车主、船主及修理业主的同意下，坚持自愿的原则，可以成立综合性的运输公司或运输合作社，他明确指出此项工作各地不必强求一致。截至1956年年底，全省组建国有综合性运输公司5个，高级运输合作社44个，初级运输合作社48个，承担了该年全省公路货运量的94%，在汽车运输严重短缺的情况下，为缓解运输紧张发挥了重要作用。
1956年3月，胡景铎深入西安汽车运输公司，和基层工人一起推行计划管理，运用线性规划原理组织运输，建立了严格的生产调度指挥体系，编制生产计划特别是旬日作业计划，将企业内部的各部门和生产流通的各环节连接在一起协作配合，减少了盲目决策和不必要的损失，使公司的运量与效益名列全省前茅，得到省委的表彰和交通部公路局的肯定。在蹲点试验的基础上，胡景铎在全省运输行业中大力推行运输计划管理工作。针对有的单位生产、财务开支、消耗没有定额，工作混乱无序的现象，他在提出批评的同时，强调必须加强计划管理，必须按照线性规划的原理，根据各种运输工具的特点编制好本单位的运输计划，合理安排运力和物资，提高运输效率。
1956年8月至1958年2月，胡景铎按照组织安排，在北京进入中共中央直属高级党校学习。 （待续）