界子河，位于富县交道便民服务中心驻地南15公里处的界子河村南边，与洛川县相邻，210国道邻村而过。
据记载，康熙年间,“界子河”曾用名为“街子河”。街子，是市场、市集的意思，也有街之河之意。村中年长者相传“街子河”村前一直有骡马店经营持续到解放初。可见此处当年曾经是河南北两岸商贸交易的聚集地。1945年8月，毛泽东主席在延安干部会议上讲演《抗日战争胜利后的时局和我们的方针》一文中写道：“陕甘宁边区南面有条介子河，介子河南是洛川，河北是鄜县，河南河北两个世界”。当时洛川是“白区”，鄜县是“红区”，所以说河南河北两个世界。这里的“介”是划分，区分的意思。
抗战胜利后，“介子河”村改名为“界子河”村。这里的“界”则是洛川、富县两县南北的县界、分界的意思，故名。界子河，也因村名1955年更名，沿用至今。
界子河位于洛川县北部。起源于洛川县旧县镇皮塔沟，自东向西流淌，流经旧县镇、菩堤乡、永乡，洛川境内长40.9公里，于永乡陈家洼村流入富县境。
在诸多的河流中，界子河虽算不上什么名江大河，但这里现存的四座实体大桥，却是一条道路的发展史和一座座活体大桥的历史陈列馆。它诉说着过往，展现着公路变化的每一个历史片段，以及见证了延安南部近百年的发展和沧桑巨变。
所有路的变化都离不开桥的存在，有路就离不开桥，桥是路的重要组成部分，桥无路不远，路无桥不畅。
据村里群众说，上世纪30年代，界子河村中设有骡马大店和商铺分号，各种物资在此处汇集、转运。国民政府曾在此处建过一座约3米宽的低矮石桥。不过，据相关记载：“1922年初，冯玉祥任陕西督军，设立路工局，“为陕人开一新纪元”，标志着陕西第一条现代意义的公路诞生。1931年至1936年，建成了西（安）汉（中）公路中最艰巨的宝（鸡）汉（中）公路。此后至1940年，先后修建了咸（阳）宋（家川）（现在的210线）公路等。”1940年，在咸（阳）宋（家川）公路基础上延伸修建的咸榆公路（咸阳至榆林段）建成通车。当时跨河路段多以小型石拱桥为主，对支援全国抗战发挥了重要作用。但这一时期修建的公路标准低、质量差，大多损毁于战乱。
另有资料表明：“民国时期，现在的210国道叫“咸榆”（咸阳至榆林段）公路，宽处6米，窄处3.5米，属于勉强通行的土路，弯急坡陡，毛驴仍然是咸榆公路代步主要工具，加之由于战争因素，一遇下雨，桥梁中断道路瘫痪，所以虽然叫公路，毕竟财力匮乏，久修不通是常态。远不如今天的乡村道路。1937年抗战爆发后，驿运重新受重视。1943年10月至1944年1月，陕西省政府拨款重点对咸榆公路耀县至洛川段桥涵及路面进行了整治，石台木面桥发挥重要作用。1947年为了进攻延安军事需要，国民政府投资数十亿修建咸榆公路沿线石拱桥或修复木面桥，并加铺咸阳过界子河至甘泉之间碎石路面。”国民政府在界子河村的下游西侧渡口位置，加固重修一座宽约3米的石拱桥，这就是界子河的第一座大桥。
新中国成立后，为了贯通南北，消除道路障碍，解决运输不便问题，于1959年按照三级国道标准在界子河上第一座桥以东投资建成一座长43.6米，宽6.5米，孔高约8米，带有石头立柱镶嵌式护栏的三孔石拱桥。使得界子河南北道路通畅，运输方便，更好地服务社会和人民生产生活所需。
随着社会经济的迅速发展和不断繁荣，行车流量增多，原来建桥时受当初经济落后物资匮乏的限制，桥距选址过短导致的桥南北路段坡度大，行车费时费力，且行车对桥面和桥基冲击力过大等诸多问题逐渐显现。1982年，相关部门按照二级国道标准在第二座桥的东侧建成一座长50米，宽10米，孔高约15米，带有钢筋混凝土镶嵌式护栏的双曲石拱桥。此桥的修建，大大缓解了当时的交通压力，更好的服务群众，助推了经济发展。
上世纪90年代末期，公路的行驶率和利用率问题愈发突出，公路承载的能量和需求量也加大。原有上世纪80年代的桥梁无论从宽度、运输量，以及承载吨位都赶不上时代的需求。1997年，交通部门又在1982年所修桥的东侧新建成一座长152米，宽10.8米，高22.8米，带有钢筋混凝土护栏的梁桥。此桥的修建，使南北的坡度减小，承载吨位量更大，大大提高了公路的运输能力。210国道的起至点也由原来的西（安）包（头）线延伸为包（头）茂（名）线，更好地推动了南北经济的发展。
尽管道路、桥梁、隧道都在很大程度得到改变。进入新世纪后，原有道路的行驶量逐渐接近饱和状态。单一的运输状况已经无法满足经济的快速发展和满负荷运输量，国家高速公路的战略逐步提上议事日程。新建的包茂高速便是在国家建设高速公路网的大背景中制定的。2006年包茂高速建成，与此同时，又有在210国道桥东侧新建了双向四车道长约180米，宽24.5米，带有钢筋混凝土护栏的梁桥投入使用。包茂高速与210国道在界子河处并线而行。高速公路的建成通车，大幅度减轻了210国道的承载压力，使得运输成本大大降低，运输更高效便捷，成为南北道路运输的经济大动脉。
 （作者供职于延安洛川超限站）