桥隧占比96%（桥43.1%，隧52.9%），创造陕西山区高速公路桥隧比之最，这是建设中的安康至岚皋（陕渝界）高速公路岚皋至陕渝界段。该项目是国家高速公路银百线（G69）的重要组成部分，是安康向南突破巴山屏障、连接成渝经济区的关键路段，它的建设对完善国家高速公路网、改善陕南地区交通运输条件、促进沿线旅游资源开发、带动地方经济快速发展具有重大而深远的意义。近日，笔者走进安岚高速，近距离感受建设的风采。
安岚之难
项目地处巴山深处，从岚皋县城出发，沿滔河布线，通过长达13.577公里的大巴山特长隧道穿越陕渝界（隧道由我省和重庆对打，我省实施8.206公里），与重庆市在建的城口（陕渝界）至开县高速公路相接。
项目沿线地形地质条件复杂，现场地形狭窄，驻地建设、拌和站等临建选址、布设困难；隧道进出口场地狭小，多悬于山腰，施工难度大；项目处于深山狭长的河道处，且海拔高度1000～1300米，冬季为岚皋山区的雪线以上，积雪时间长，春夏秋三季较山区以外多雨，易发生较大的山洪，桥梁工程均位于河道内，夏季极端天气多，阴雨天气长，雨季和防洪对桥梁施工影响严重。以第十五合同段为例，全长3.946公里，包含3.3公里柏树坪特大桥，632米的滔河镇隧道和滔河互通立交，线路沿滔河布设。项目部技术负责人刘晨介绍说，2023年3月到11月，共经历14次洪水，从6月份至10月份共计150天，洪水影响天数为70天，占总施工时间46.7%。洪水对设备、材料造成严重损毁，工地60台冲击钻20台被冲毁，钢筋笼、模板、安全梯笼等也损毁严重，损失上千万元。
隧道围岩差，施工难度大。尤其是全线控制性工程——大巴山特长隧道，单向掘进长，特别是AL-C20标段，通过通风斜井单向掘进3.2公里，通风、排水、出渣、照明、供电及洞内交通组织均难度极大。同时，加之该隧道陕西境8.2公里穿越多条断裂带，地质条件复杂，隧道涌水量大，安全风险巨大，施工难度大。
施工条件差，建设难度大。通往工地现场唯一可利用的地方公路蔺东路修建年代久，为三级公路，宽度不足5米，沿线多处高边坡雨季存在较大的滑坡落石风险，安全性差。尽管开工前管理处虽对蔺东路进行了改造维修，但由于设备、材料运输车辆数量较大，加之康渝高铁施工交叉影响，原有道路已不堪重负，损坏严重，便道通行困难。
安岚之安
面对项目建设中的种种难点，安岚项目突出安全生产管理，着力打造平安百年品质工程，抓好安全防范，确保全线安全生产形势持续稳定。
项目先后组织开展“质量专项提升攻关”等10项活动，推行过程控制和精细化管理。持续推进“品质工程”建设，总结12项优秀工艺并形成三维动画学习应用，其中11项工艺动画被建设管理公司网站发布推广；组织3次标准化施工培训会及2次施工现场观摩会，推广应用10项省厅优秀技术成果，推进标准化管理落地有声。2023年省交通工程质监站对项目进行了两次综合监督检查，抽检单点合格率95.2%，关键指标合格率99.8%，工程质量稳步提升，全线无质量责任事故发生。
安全生产是工程建设的头等大事，抓好安全生产、保障生命财产安全是每个项目管理者首要考虑的问题。项目筑牢安全底线，打造平安工地。开展施工安全风险评估，明晰风险源分布、落实动态隐患排查治理，定期开展安全检查和应急演练；结合项目进度和安全管控实际，利用DVR安全体验馆寓教于乐抓好抓实安全教育；安装边坡自动化监测与北斗智能监控系统；布设综合接地母线、引进外插式新型配电箱，设置隧道应急避险屋、建立应急物资库、设立防汛观测点及撤离路线图等预警防范举措；及时更新改善现场各类防护设施，投入安全费3155万元，助力安全标准化建设。安全生产持续稳定，无安全责任事故发生。
项目计划今年完成投资18亿元，累计完成投资55.04亿元，占岚皋至陕渝界段总投资的74.9%。路基工程土石方及防护工程全部完成；桥梁工程下部结构全部完成，箱梁预制完成85%，箱梁架设完成80%，实现半幅贯通；隧道工程除大巴山特长隧道外全部贯通，混凝土路面完成80%；路面工程备料完成40%。路面、房建、机电工程等单位进场，完成临建。
目前，安岚人正以龙腾虎跃、鱼跃龙门的干劲闯劲，奋勇攻坚，努力完成全年各项目标任务，争取早日打通安康向南突破巴山屏障、连接成渝经济区的这一关键路段，为谱写陕西新篇贡献安岚力量。