没有给七棵树留下文字，这让我感到很不安。
    我相信冥冥之中有一种缘分。原本以为不会再看到那七棵树了，直至商界高速公路通车的那天，这种挂念又逐渐强烈起来。或者说我一直在逃避与七棵树的约定。
    我对商洛地区没有太好的印象，主要是因为路不好走。在平原地区住久的人，都会有这种粗暴的结论。记得七年前，我走过商山路，那时我刚刚参加工作，单位组织去陕南旅游，大巴行驶在蜿蜒陡峭的盘山公路上，我总是提心吊胆。那时的312国道并不像现在养护得这么好，加之车流量较大，安全成为最担忧的事情。2006年的冬季，春运前，一场大雪刚刚结束，因为有事要去安康，火车票很难买，我决定做汽车前往。积雪光滑的山路让人胆战心惊，更不巧的是路上堵车，竟滞留了十几个小时。这种经历让我从此不敢坐山路汽车。想起这些都是高速公路通车前的事情了。
    由于商界高速通车的缘故，我在丹凤小住了几日。那天随商界管理处的边处长去商洛东查看收费站建设的收尾工程。下车后就见到了路边斜坡上的七棵柿子树，我很疑惑，为什么这几棵树没有被挖掉呢？它们离护栏这么近。高速公路所到之处，大面积施工，路基、路面多家单位轮番上阵，要想保留下这几棵树绝非易事。铲平了种草是最简单的事，可是这几棵树却保留了下来，为此我很感动，向边处长细问详情，他说原本这些树是几次要挖掉的，了解到具体情况后，本着修路不害环境的原则，硬是特别关照才留下了，还用水泥打了长长的护墙。
    云清山阔，草绿花香，因为这七棵树的点缀，山间的这片不大的草坪少了人为的斧凿，突然有了灵气，变得很美。我想起了小时候一篇课文《小站》，那个火车几乎不曾停留的小站，以精致、整洁的面貌留给过客的是山间的一缕温暖。我想当汽车行驶在商界高速公路上的时候，也许并不会有太多人注意路边的风景，假使只是淡淡的一瞥，七棵树的风景足能给疲劳乏味的旅途带去一丝惬意、一丝惊喜，能给路人心里留下一抹阳光、一抹记忆，还奢求什么呢？
    谁不知道修路穿越秦岭的艰辛，大山里修路，一个字“苦”。我们的建设者逢河架桥，遇山打隧，山区高速公路建设要付出多少艰辛，个中滋味，只有那些一线的施工者知道。商洛地区地质构造复杂，差异极大，潜藏的大量破碎岩体是隧道挖掘的杀手。绝壁上的桥隧相连曾让施工者大伤脑筋。“蓝商的双连拱隧道可能是全省最难的”，这是设计者们的共同感慨。很多隧道开凿没有较好的施工面，建设者在极度艰苦的境况下坚持作业。百年不遇的丹江洪水也考验和侵袭着施工者的战斗意志。日子是一天一天过的，路是一米一米修的，谁知修路难，米米皆辛苦。修路像做人一样，实实在在，来不得半点虚假。难度高、工期紧、要求高的商界高速公路在施工的每个阶段都遇到了挑战，亲历的人说起这条路，都饱含着浓浓的感情，这里的每一个粗汉子都有他们的细故事，说上两天两夜也说不完。就是靠着奉献和执著，这种修路人的本分，三年来，商界管理处的志士们披星戴月，每天工作17个小时鏖战在商山深处，确保按时通车。
    2008年10月26日，作为三跨秦岭唯一的六车道山区高速公路，商界高速通车了，由此沪陕高速陕西境贯通。原定于商南主线收费站的通车典礼命运般地更换为商洛东，七棵树旁，彩旗飘飘，锣鼓喧闹，仿佛是为了让七棵树见证历史性的一刻，答谢建设者一千多个日日夜夜的护理，人们在树梢缠挂了五颜六色的彩缎。七棵老树既像历尽沧桑的老人检阅着崭新的通江达海之路，又像穿着新衣服手舞足蹈的小孩子喜迎八方来客。我遐想，七颗精魂守护的这条山中长龙，蜿蜒游走在商山之间，一定能托起商洛经济腾飞的明天。
    七棵树，我们约定再见。
                                                （作者供职于厅宣教中心）