马云祥  省高速集团十天线安康筹建处负责人

    这轮加快建设，机遇难得。面临的主要难题一是前期工作制约，比如设计不完善，影响加快建设；二是征地拆迁缓慢，制约加快开展；三是机构设置不到位，不利于现场管理。建议加快前期工作力度，方案确定后，能干的尽快干，施工便道和电力设施等可提早动手，可节约三五个月时间；征地拆迁环境保障工作，建议省政府成立机构协调，对市政府进行目标考核，提高地方政府的积极性；项目管理机构尽快完善到位，使项目一开工就能形成大干局面。

南浩林  厅外资办主任

    近年来，我省高速公路的快速发展为工程技术人员提供了一个广阔的舞台。实现好第二轮加快，一是解决好人的问题，项目管理人员要保持相对稳定，让有经验的人员继续干项目。二是项目管理，要打好基础，即选择好施工队伍，确保施工单位履约能力强，信誉好；组建好一个好的项目管理班子，在设计阶段就提前介入；标段划分要大，合理确定标价。重视前期工作，施工便道、电力线路架设等提前做好，设计复核一定要做好现场复核，抓好施工单位人员设备的进场；过程控制要明确分工，跟踪检查落实，严格奖罚制度；各单项工程均衡推进，统筹兼顾。

栾自胜  省交通建设集团西长分公司经理

    新一轮加快建设的任务非常重，前期工作必须抓紧抓好。对于建设中影响加快的因素要充分考虑，一是项目管理单位班子的执行能力，即对面临形势的决策能力，对于工程进度、质量、投资三大指标等的控制能力，对于上下左右关系的协调能力。要选好人、用好人，合理设置机构。二是招标工作，减少次数，节约时间，提高效率。三是保证设计时间，提高设计深度，减少工程变更。四是将投资概算与市场结合起来，进行动态管理。五是征地拆迁环境保障追求实效。六是建设市场诚信管理力度加大。

杨建  省交通建设集团建设部部长

    第二轮加快建设非常鼓舞人，非常振奋人心。目前，项目前期工作制约了加快建设。建议坚持边开工建设边完善项目手续，坚持先完善省内手续，坚持省内审批试验段，带动全线建设。公路设计一是加强方案论证，不能将不完善带到建设和运营中；二是要重视地质勘探，不能因勘探不到位，造成地质难题，加大施工难度。建议建设管理关口前移至工可研阶段，工可与初步设计同步进行，相互支持。对于项目招标工作，建议严格资格审查，合理减少招标次数，提高招标工作效率。

杨荣尚  省高速集团总工

    面对第二轮加快建设的形势，我们一是要解放思想，寻找差距，改变一切都按老套路常规做法。二是抢抓项目前期工作，前期工作组要加强，确保按期审批。三是设计是加快发展的基础，加大工可调研，避免不良地质，指标的选用要考虑运营安全，提高设计深度，减少施工变更，加大设计监理审查审核。四是项目管理单位要理顺体制，职责、权限划分明确，人员配备齐全；加大进度计划管理，要超常管理，按总工期关死后门；项目考核根据不同项目、不同地域等特点采取灵活措施，改变现在一年一考核的办法。

郭利平  省高速集团建设部部长

    第二轮加快是必要，也是必须的。要形成大干高潮，一是要加大前期力度，边开工边完善手续。省内手续应尽快完善，避免在重大技术方案上出现反复，浪费时间与资金。二是加强项目实施机构力量配置。项目组织机构模式，项目管理处与集团公司职责划分一定要清晰，便于操作，提高一线工程技术人员的积极性。三是建设中重大决策问题、征地拆迁标准问题、损坏地方路补偿等应及时出台政策。四是加大项目目标考核和施工监理单位的信誉考核力度。五是招标管理中，标段划分不宜过大过小。

赵之胜  省高速集团养护部部长

    建议厅里将拟建项目任务明确列出单子，明确分解给相关单位，避免有的单位干不过来，有的单位没事干；各单位要提前成立项目组，业主单位提前介入，配合设计单位、地方政府和职能部门做好前期准备工作；征地拆迁等工作建议省政府成立协调机构，落实省上相关职能部门和单位的责任，由省政府对其进行考核，提高其工作积极性，同时依靠地方政府开展工作。建议省厅给我省设计单位一定的激励政策。

米峻  省交通建设集团西长分公司副经理

    上一轮的加快建设实践证明，省厅出台的加快政策是能够做到的。一是前期工作做好，项目实施起来比较容易。能否对通用设计出台一个标准，比如桥梁尺寸能统一的尽量统一，在设计上要有加快措施。二是招标工作。合理划分标段，集团化施工便于项目管理，有利于施工单位内部调配力量；招标周期要短，时间要压缩；改变低价中标，恶性竞争。三是征地拆迁环境保障，省政府要出台优惠政策。四是施工进场，设计复核中，对控制性工程的技术、工艺要优化；要严格施工履约检查。五是扩大项目管理机构权力，将责权利捆绑在一起。

马小伟  西汉公司总经理

    面对新一轮的加快建设，要创新工作思路。管理方面，一是加大投入，适当提高概算，招标设立最低限价，提高施工方的积极性，从一开始就形成大干局面；征地拆迁环境保障设立奖励基金，加大征迁人员的投入。二是设计单位要有代表常驻工地，重大设计变更，加大协调力度，现场办公。三是要给项目管理处一定权限，根据工程实际现场拍板。技术方面，由于工期紧张，建议路基尽量采用砂砾填充；桥梁结构要简单，尽量统一，便于施工；隧道路面尽量采取沥青路面，既能够加快施工进度，又能增加安全性和舒适性。

舒森  省公路局养护处处长

    建议加大国省干线公路工程性养护投入，消灭我省目前存在的特坏路段；做好干线公路路网改造前期工作，适当简化程序，提前储备好项目；通乡油路建设，目前地方政府积极性不高，建议适当提高补助标准，提高基层政府的积极性；建议向外省学习，提高高速公路连接线的建设标准，形成高速公路、干线路网的协调发展。

宋志峰  省交通建设集团西镇分公司经理

    为切实推进第二轮加快建设，对一些制约因素要创新工作。一是征地拆迁环境保障工作，建议通过省政府将责任落实给各市政府和省上相关部门。二是各项前期工作，设计单位、两大集团共同做好，提高工程概算，相关工程技术人员提前介入项目。三是招标工作，要好好研究，标段划大，简化程序；对于施工单位来说，项目要干好，一看项目经理能力，二看上级支持力度，三看上级法人单位是否舍得投入；要选信誉好，实力强的单位中标。四是项目管理单位，要选用有经验能担当的人，解决他们后顾之忧。五是质量管理，监理的作用必须发挥好。

王剑  省高速集团副总工

    一是要政策。面对新的加快建设形势，前期工作、招投标、征地拆迁等政策要及时出台。二是要环境。要营造良好的建设环境和工作环境。三是要权利。规范自身管理程序，相应的管理权利要下放，能现场定的就现场定。四是要责任。相应的责任要担起来，强化目标考核兑现。项目管理人员要做好“两交”的心理准备，交不了一条好路就交官。

孔庆学  省交通建设集团青兰管理处处长

    新开工项目尽快拿出具体方案，一是每条路尽快组建班子，变上级重视为各级都重视；在项目初步设计阶段尽快组建班子，项目管理人员提前介入，协助相关部门开展工作；三是充分调动各市政府、交通局的积极性，加大前期工作力度；四是整合设计资源，加快前期工作；项目概算适当调高，使项目在实施中资金相对宽裕。在征地拆迁环境保障方面，建议改变征迁机制，由省政府与各市签订目标责任书，将责任主体落实到市政府，对配合好的市奖励项目。完善建设体制，使项目管理人员相对稳定；质量管理加大责任追究。

王琛  省高速集团西铜改扩建处处长

    面对新一轮的加快建设，各项工作要打好基础，对于可能遇到的各种问题考虑足，充分吸收各建成项目的优点；质量管理，形成用制度管人管事，避免出现头疼医头、脚疼医脚；加强作风建设，建设能打硬仗的队伍，提高班子决策水平；加大劳动竞赛力度，调动施工方的积极性；项目管理人员做到有职有权，放手去管，尽力去干；完善招标文件，合理调价；加大环境保障力度，落实人员；形成设计单位、地方政府、施工单位和业主齐心协力共抓建设的大合唱。

雷鸿谋  省公路局计划统计处处长

    当前我们遇到的机遇既是加快高速公路建设的机遇，也是干线公路发展的机遇。一是工可与初步设计同步进行，比如对列入国高网的项目，弱化工可，强化初步设计。二是资源能否适应大发展的要求。地方高速管理人员的准入资格省厅要把关，对地方的项目管理力量省厅要更大关注，强化项目管理人员。三是许多监理形同虚设，要采取措施使之能充分发挥作用；各市质量监督力量弱小，加大质量队伍建设。四是资金，建议在积极争取中央补助的同时，争取省上财力的支持；干线公路资金能否与高速公路挂钩，实现以大带小。争取省政府出台一揽子支持政策，推动第二轮加快建设。