在连接西安咸阳最便捷的主通道——西安至兴平高速公路改扩建工地，到秦岭北麓的鄠邑经周至至眉县高速公路建设现场，大干的气派与6月的天气一样热火，建设者们铆足干劲，强抓有利时机，全力推进工程建设。
让西咸一体化“交通动脉”更强健
西安至兴平高速公路改扩建工程东起三桥主线收费站东侧，与城市道路相接，向西与西安绕城高速公路于帽耳刘枢纽立交处相接；然后向西下穿西成高铁，继续向西设新建沣河立交后跨越沣河；设移位新建咸阳立交进入咸阳市。采用分离式加宽方案新建右半幅桥梁跨越渭河，左半幅渭河桥原桥利用，原位改造咸阳西立交；继续向西经咸阳高新区设咸阳高新立交至项目终点西吴立交，与G30连霍高速、G3021临兴高速公路相接，路线全长24.382公里。起点至帽耳刘枢纽立交为双向六车道，采用设计时速100公里；帽耳刘枢纽立交至终点段则拓宽为双向八车道，采用设计时速120公里。
作为西安主城北部通往咸阳市区最便捷的主通道，该路段承担着西安车辆进出咸阳、西安北部车辆向西过境咸阳的交通运输功能。实施该项目对增强西安作为国家中心城市的辐射能力，加快西咸一体化进程具有重要意义。
西兴改扩建工程项目管理处副处长陈志弈介绍，项目已进入施工攻坚阶段，整体进展顺利，累计完成总工程量的75%左右，预计12月底将达到通车条件。项目结合陕西交控集团“交通+新能源”新兴战略产业工作部署，借助西兴高速改扩建契机，在西吴枢纽互通式立交和帽耳刘枢纽互通式立交实施光伏发电项目，共安装高效光伏组件17000余块，预计年均发电量1180万千瓦时，在二十五年的运行周期内总发电量将达到约2.95亿千瓦时。作为西北第一个在建高速公路实施的光伏发电项目，具有极强的代表性和可推广性，将为陕西省高速公路在新能源领域积累宝贵经验，也为基础设施建设的可持续发展作出积极贡献。
改扩建的过程中，通过错位布置结合无岛和窄岛化设计，将三桥收费站出入口车道从14个增加到20个。此外，三桥收费站采用智能化收费系统，将实现超前支付缴费、ETC车辆预交易，提高通行效率，降低拥堵风险。同时ETC车道采用无岛化建设，同向ETC车道之间采用“标线+弹性柱”分隔，无人值守混合车道采用1.2米窄岛，车道采用一体化集成设备，提升了收费站的道路通行能力。
秦岭北麓将添一条东西向高速大通道
鄠邑经周至至眉县高速公路（鄠周眉高速）是陕西省“2367”高速公路网规划中的西安大环高速和周凤高速的重要组成路段，路线起于京昆高速西安市鄠邑区玉婵镇水寨村附近，与西高新至天桥高速公路相接，经周至县，止于宝鸡市眉县槐芽镇霸王河工业园以东，与在建的眉县至太白高速公路相接，全长71.465公里，设计时速120公里，采用双向六车道高速公路标准，设水寨、鄠邑西、集贤、楼观、周至等8处互通立交。项目建成后，秦岭北麓将添一条东西高速大通道，对完善渭河以南高速公路网布局，改善区域交通运输条件，促进秦岭北麓旅游资源升级开发，增强大西安国家综合交通枢纽功能，带动关中平原城市群发展，加快我省综合交通运输体系建设具有十分重要的作用。
陕西鄠周眉高速公路有限公司副总经理薛卫介绍说，项目始终将生态保护置于核心位置，在建设过程中践行绿色发展理念。路基填料中大量应用建筑垃圾再生材料，预计总用量1400余万方，既为城市建筑垃圾找到“出路”，有效缓解环境压力，又降低建设成本，实现经济效益与环保效益的“双向奔赴”。
鄠周眉高速公路黄兴村大桥与以往的大桥建设不一样，是装配式桥梁新技术在陕西高速公路建设中的首次尝试，成为行业创新发展的“风向标”。大桥上部结构采用装配式预制箱梁，下部结构采用预制拼装墩、预制盖梁、预制管桩。“此前，装配式桥梁大多局限于上部箱梁部分，而黄兴村大桥将装配式建造方式应用到了整座桥。除了桥梁承台采用现浇法外，其他部件都是后场预制、现场拼装，最终像‘搭积木’一样组装起整座大桥。”薛卫介绍，相较于传统施工方式，这种全装配工艺大幅压缩工期，减少人工投入，将工业化建造的高效优势得到展现。
从西兴改扩建项目的智慧扩容到鄠周眉项目绿色建造，我省高速公路建设正在描绘着高质量发展新画卷！
 文 / 图  安立广