今年的夏天来得早而猛，时令上虽然没到酷暑，但持续的热浪早已席卷三秦大地。6月16日至18日，在这个阳光暴晒的夏日时节，随建设管理公司一行近距离感受东临与神盘项目的风采。
东临项目：两个控制性工程的之最
作为陕西交控集团首个以集团公司名义中标的国道干线公路PPP项目——G210东三环至临潼公路项目，起点为西安市临潼区凤凰大道韩峪村，终点位于灞桥区唐家寨，路线全长11.582公里。主线及连接线均采用双向六车道一级公路设计标准，设计时速80公里。由于客观因素所限，目前只能进行跨西康铁路特大桥和洪庆隧道这两个控制性工程的施工。
在跨西康铁路特大桥工地，项目技术人员介绍说，全桥长495米，为2x158米斜拉转体桥+47米简支钢箱梁+5*25米预制箱梁，最大纵坡3.98%，其中主桥全长320米（含桥台4米），球铰设计吨位5万吨，以桥梁形式上跨西康铁路下行线及上行线，主桥桥型为（2x158）米独塔单索面混凝土斜拉桥，桥塔采用纵向人字形桥塔，桥面以上塔高73米，两侧各布置20对拉索，主梁采用单箱五室预应力混凝土箱梁，梁高3.66米，为目前西北地区已知公路施工中最大跨度及吨位的转体预应力混凝土斜拉桥。目前已完成1#主墩基坑防护桩80根，0#台桩基施工完成10根，占总量62.5%。
在洪庆隧道工地，技术人员介绍说，隧道全长854米，为大跨径小净距黄土浅埋隧道，最浅埋深7米，建筑限界净宽14米，净空限界高度5米，隧道下穿某涉密单位，其中厂区外采用明挖施工，长度533米，厂区范围内采用管幕暗挖法，管幕施工采用“双向对打”施工工艺，单侧顶进长度162米，为国内最长管幕，施工难度大，技术要求高。目前，隧道工作井围护桩完成157根，进口端右幅标准管及两组验证管全部完成施工。
神盘改扩建：能源大通道的华丽晋级
G337神木至盘塘公路是连接陕晋两省的一条重要省际公路，也是陕北地区煤炭化工产品外运的重要通道。神盘二级公路于2001年建成，为经营性公路，收费期限从2002年至2032年。神盘改扩建项目路线起自神盘二级公路张板崖收费站,与国道336店塔至张板崖公路及神木西过境相接，将既有神盘二级公路改扩建为一级公路，向南沿窟野河设线，至石岊峁后，离开旧路设新线向南延伸，止于黄河西岸马镇镇盘塘村，与山西省静兴高速公路黄河特大桥顺接，路线全长约51.167公里，全线按照双向四车道一级公路标准设计，设计时速60公里。改建主线收费站1处（张板崖收费站），新建收费站1处（盘塘主线收费站）、养护中心1处（侯川养护中心）、养护站1处（邱家墕养护站）、服务区1处（折家峁服务区，双侧对称设置）。项目建成后将与榆林～神木～府谷高速公路、府谷～店塔一级公路相连接，形成一个以神木市为中心，辐射周边的高等级运煤大通道，对提高区域公路网的整体服务水平和通行能力，具有十分重要的意义。
项目负责人介绍说，作为一个能源大通道，神盘路日通行量1.1万余辆，大货车占七八成，在边通车边施工情况下，涉路施工交通安全保畅是项目安全管控的关键和难点，关乎神盘路安全通行和项目建设成败。管理处牢固树立“隐患即事故”的事前管理理念，持续开展双重预防机制建设和隐患排查治理工作，加强重大安全风险源识别和管控力度，特别是涉路施工交通保畅、高边坡挖方、27处交通导改、7座桥梁加固、高空作业和隧道有限空间作业等重点方面，严格规范安全作业流程，落实施工安全具体保障措施；加大黄土隧道施工安全监管力度，做好监控量测和超前地质雷达预报；强化高边坡涉路施工安全作业管理，落实主动防护措施和安全员旁站监管。引进第三方全过程安全管理咨询技术服务单位，进一步加强专职安全管理力量，通过开展常态化安全巡查和隐患整治，组织交通安全应急演练和培训教育等工作，堵塞现场安全生产管控漏洞，提升安全管理水平。成立各级交通保畅组织协调机构，设立施工安全保畅应急队伍，配备专职安全巡查车，每日不间断进行安全巡查，及时查漏补缺。认真执行涉路施工安全规定，做好日常涉路施工安全设施维护，提升突发应急事件处理和快速反应能力，最大限度减少对建设、运营管理的影响。截至目前，项目安全生产形势平稳，未发生安全责任事故。本年累计完成计划投资的43.30%，累计完成投资的74.36%。
 文 / 图  安立广