董邦耀：灞桥相送最是伤情时
灞桥——这个在史册上不过寥寥数语的地理坐标，却在文人墨客的笔下，化作中国文学中最缠绵悱恻的意象。秦穆公当年为连接雍城与东方列国而建的交通要冲，谁能想到，两千余年后，它竟成了中国人情感地图上最柔软的一处。
“杨柳含烟灞岸春，年年攀折为行人。”唐代诗人杨巨源这两句诗，道尽了灞桥送别的核心仪式——折柳相赠。这一习俗始于汉代，盛于唐代，绵延至明清而不衰。据《三辅黄图》记载：“灞桥在长安东，跨水作桥，汉人送客至此桥，折柳赠别。”为何偏偏是柳枝？柳者，留也，谐音寄意；柳丝柔长，喻情意缠绵；柳树易活，寓游子随遇而安。唐人裴说《柳》诗云：“高拂危楼低拂尘，灞桥攀折一何频。思量却是无情树，不解迎人只送人。”这“无情树”不知见证了多少有情人的泪眼。
白居易《青门柳》中描绘：“为近都门多送别，长条折尽减春风。”折柳之盛，竟使春风减色，这是何等夸张又真切的形容！李商隐更在《离亭赋得折杨柳》中写道：“含烟惹雾每依依，万绪千条拂落晖。为报行人休尽折，半留相送半迎归。”诗人以拟人之笔，让柳树自己开口说话：别把我折光了，留些枝条迎接归人啊。这种幽默中透着辛酸的笔调，正是灞桥送别文学的魅力所在。
灞桥作为长安东出的必经之路，见证了多少历史人物的离去与归来。据《开元天宝遗事》记载，唐玄宗时，灞桥设有驿站，凡官员外放、将士出征、商旅远行，皆于此饯别。李白《灞陵行送别》写道：“送君灞陵亭，灞水流浩浩。上有无花之古树，下有伤心之春草。”诗仙笔下的灞陵（即灞桥一带），古树无花，春草伤心，天地万物皆染离愁。
更有趣的是“灞桥驴背诗”的说法。宋代孙光宪《北梦琐言》记载，晚唐宰相郑綮被问及近日有无新诗，答曰：“诗思在灞桥风雪中驴子上，此处何以得之？”从此，“灞桥驴背”成了诗思的代名词。想象一下，漫天风雪中，诗人骑着瘦驴缓缓过桥，身后是渐行渐远的长安城，此情此景，怎能不催生诗情？
陆游《秋夜怀吴中》诗云：“灞桥烟柳知何限，谁念行人寄一枝。”八百年后读到这句诗，仍能感受到那份穿越时空的牵挂。灞桥的柳枝，就这样从实物变成了意象，又从意象化作了中国人心中的情感符号。
翻阅唐宋诗词，灞桥几乎成了离别的同义词。王维《送元二使安西》虽未明言灞桥，但“渭城朝雨浥轻尘，客舍青青柳色新”的场景分明是灞桥风物的写照。岑参《送杨子》则直接点明：“斗酒渭城边，垆头醉不眠。梨花千树雪，杨叶万条烟。惜别添壶酒，临岐赠马鞭。看君颍上去，新月到应圆。”渭城、杨叶、赠鞭，皆是灞桥送别的典型元素。
今日的灞桥遗址，早已不复当年车马喧嚣的景象。清代诗人王士祯《灞桥寄内》写道：“灞桥杨柳碧毵毵，曾送征人去汉南。今日独寻芳草路，断肠春色在江南。”此时的西安已非盛唐的长安，但灞桥的柳枝依旧，送别的情感依旧。这种跨越时空的情感共鸣，正是灞桥最动人的地方。
周峰：灞桥柳色一如昨
年年灞上阳春雪，别来几度音尘绝。
自春秋时秦穆公改滋水为灞水，并建灞桥，这座中国历史上最负盛名的桥，便开启了它那黯然伤别的千年基调。
因河而建的桥，与为桥而植的柳，从来都是浑然一体且密不可分的话题。没有河，桥、柳便无从谈起，没有柳，河与桥又将何其萧索。
作为东出长安的必经之地，灞桥承载的何止是几千年来那数不清的离愁别绪？
于伤别，它是亲友相送的驻足之处。纵念帝都三千繁华而年年攀折，却也任谁都留不住谁，唯有折柳赠诗以慰落寞，久而久之便成文人骚客的美好寄托。
于漂泊，它是宦游羁旅失落的执着。即便知晓此一去前路渺茫、万里蹉跎，依然在清贫失意和颠沛流离中坚守，直到乾坤朗朗天空海阔。
于兴亡，它是历史与沧桑的结合，是子婴向刘邦献玺请降的窘迫；是“南登霸陵岸，回首望长安”王粲的哀诀；更是那盛衰交织、气韵深厚，如李白“年年柳色，灞陵伤别……西风残照，汉家陵阙”，是跨越时空的悲歌。
然而，无论这座桥是一个怎样的千古登临之所，它终归是为了长安城的交通出行而存在的。从秦穆公时的木桥到隋开皇年间的多孔石拱桥，再经唐、宋多次加固重建，明、清亦数度增修改建。无数次水灾冲毁的只是桥面，它那由一块块石轴组建的桥台桥墩，依然良好地保存下来，像是历经千载沧桑之后一种无言的诉说，又似乎在向世人证明着什么。
如今，一座座横跨灞水的公路铁路桥梁，承载起人们交通出行的重责，古灞桥在吟咏千年的灞柳风雪中定格，仿佛一座无形的碑刻，默默传承着它那独一无二的思念与不舍。
 （作者供职于华阴公路段）  
王宏基：探秘千年古桥
在西安的东北方向，有这样一个地方，它因水而生、以桥为名，名叫灞桥。关于灞桥之名的由来，流传着这样的说法：灞河，这条发源于蓝田县霸塬乡麻家坡以北、秦岭北坡的河流，是渭河南岸的重要一级支流。在古代，它被称为“滋水”。随着秦穆公霸业的扩张，他将“滋水”更名为“霸水”，以彰显威武。后来，“霸”字添上了三点水，演变为今天的“灞水”。灞桥，便因横跨这条古老的灞水之上而得名。古往今来，东出长安，折柳相送，有多少商旅、离人在灞柳飞雪中，手持一枝送别的柳条，依依惜别，不舍离去。桥，是故乡的记忆，是故人的牵挂，连接的是商品的交流和文明的融合。
隋唐灞桥早已掩埋于1400年的历史尘埃之中，看不到古灞桥全貌。1994年的一场大雨冲出的龙头，磅礴大气，犹如真龙再现。让我们得以想见当时整座桥是何等雄伟，桥长400多米，桥墩由石条砌筑而成，桥墩前后两端均呈尖角状，有分水尖，在每个石墩的上部都安装着雕刻精美的龙头装饰，共80多处，如一艘巨轮跨立于灞河的激流之上。
灞柳风雪是关中八景之一，也是灞桥一大特色，站在桥上可以看到河两岸随风飘飞的柳絮，这就是灞柳风雪中的“雪”。杨柳依依、飞雪漫天，历代诗人赞美着这一胜景。灞桥还有一个重要的名片——折柳送别，“柳”谐音“留”，表达挽留之情，灞桥成为中国的送别胜地。
如今站在灞河岸边，环顾四周，看到的不仅有脚下缓缓的流水、空中掠过的飞鸟、远处耸立的白鹿原，一片青山绿水，还有鳞次栉比的高楼大厦，平坦宽阔的道路。灞桥已今非昔比，成为人们安居乐业的地方。（作者供职于临潼收费站）
高凡利：高超的桥梁建筑工艺
在早期灞桥下游不远，隋代重建了灞桥，并历经唐、五代、宋等朝代的沿用与修葺，南宋废弃，元朝得以重建。清康熙三十九年（公元1700 年） ，灞桥重新建造，乾隆二十九年（公元1764年），灞桥复建石墩木桥。同治十三年（公元1874年），灞桥又用巨石改建。1955年，灞桥由原石板桥改为新式钢筋混凝土桥，为公路交通运输通道。20世纪80年代，灞桥被洪水冲垮，政府将原桥彻底拆除，重建起八车道的双面大桥。
1994年，在灞河取沙发现的灞桥遗址为隋代灞桥，长约400米，已清理三孔桥洞，石板总宽17米，超过桥面6米。桥墩由石条砌筑而成，块石之间以铆钉连接，主体造型为船形桥墩，墩下皆用石条铺成长方形底座。基础处理是先密夯木桩，木桩上面铺以方木，方木之上再平铺石板，至今原有的木桩、方木和石板基础仍然完好。
灞桥遗址的文物遗存丰富多样，有隋、唐时期的瓦、琉璃瓦，宋、金、元时期的瓷片，隋至元各时期的瓷器，以及唐代石碑等。这些文物为研究古往今来的交通历史、修桥筑路技术、隋唐时期历史等提供了珍贵的资料。1996年，灞桥遗址被列为第四批全国重点文物保护单位。
如今，灞桥遗址虽已历经千年风雨，部分没入灞河河床，但它所承载的历史文化价值却永不磨灭。它见证了朝代的更迭、交通的发展、文化的传承。 （作者供职于兴平西收费站）  
惠家欣：千年古桥的历史回响
灞桥的故事悠久而丰富。原本是一座横跨灞水的木桥，但随着唐朝的兴盛，它的工艺与地位逐渐提升，成为了连接长安与外界的重要枢纽。在唐朝，灞桥不仅仅是跨越河流的工具，它更承载了无数商贸与文化的交流。提到灞桥，不能不提唐代书法大家颜真卿，曾在担任地方官职时多次往返灞桥。每次经过，他都会驻足良久，感慨万千。或许正是这种沉稳的气质，使他在书法上有所建树。
灞桥的建筑技术在当时是极为先进的。隋唐时期，桥梁的修建要求不仅是结构坚固，还要能够应对大水流的冲击。灞桥的桥面铺设采用的是整块巨石，经过精细的打磨与整合，既保证了桥面的平整，又增强了桥梁的耐久性。这些建筑细节，无疑展现了古代匠人精湛的技艺。特别值得一提的是，灞桥还采用了独特的拱桥设计，这是中国古代桥梁建筑的一项重大创新。通过拱形的设计，桥梁的压力得以均匀分布，减少了对桥梁结构的压迫，使得桥梁能够承载更重的负荷。这项设计在后来的桥梁建设中得到了广泛的应用。
站在灞桥遗址旁，仿佛穿越时光隧道，听到千年古桥的历史回响，回到那个商旅往来的盛唐时代。 （作者供职于富平收费站）