文 / 王宏基
在抗日战争的艰苦岁月里，有一条公路，它连接了中国和缅甸，承载了中国和国际之间的援助，见证了中国军民的牺牲和奋斗，被誉为抗战中的生命线，它就是滇缅公路。滇缅公路的修建和运输，是一段充满艰辛和辉煌的历史，展现了中华民族的不屈精神和抗战意志，也反映了国际反法西斯的团结合作，值得我们永远铭记和敬仰。
滇缅公路是从中国昆明至缅甸腊戌的公路，途经下关、保山、龙陵、芒市、畹町等地，全长1146.1公里，国内段从昆明至畹町全长959.4公里。
1937年7月7日，卢沟桥事件爆发，抗日战争全面展开。随着战事的推进，日军迅速占领了中国华北、华东、华南的广大地区，包括中国沿海的重要城市和港口，以及绝大部分铁路干线，导致海运交通线被完全封锁。滇越铁路也因地理位置接近日占区而面临被阻断的风险。在此形势下，开辟滇缅公路成了中国抗日战场与世界反法西斯盟国之间唯一的物资运输。
1938年1月，“滇缅公路总工程处”紧急成立，开始了滇缅公路的全线勘测工作。随即，沿线的滇西民众走出家门，开始了住草房、睡山洞，顶风冒雨，开山炸石，挖土路、建桥梁、筑涵洞的筑路生活。在滇缅公路全线施工的高峰时期，每天有20万民众参与修桥筑路。这些修桥筑路者并非专业人员，他们是一群衣不蔽体、食不果腹的老弱妇幼，因为那时云南的青壮年大都已开赴战场了。正是这些群众创造了中国筑路史上的奇迹，打通了抗战生命线。
他们的手里除了锄头、粪箕、铁锤等，没有先进的机械，他们用水车代替水泵，用石碾子代替重型压路机，用锤子和钢钎代替风动钻孔机，用烧石灰、烧黏土代替水泥，土火药代替炸药……
老虎嘴山崖上密密麻麻的炮眼就是民工徒手开山辟路的佐证。当时为了炸开悬崖上的岩石，石匠们顺着一根绑在山顶的绳子爬下来，悬在空中用凿子凿出一个小洞，然后填上炸药，埋上引线，引爆后再飞速爬到山顶躲避，稍有不慎，就会被炸死或葬身江底。
滇缅公路80%的路段是崇山峻岭，为了翻越高黎贡山、怒山，为了跨越澜沧江、怒江峡谷，因爆破、坠崖、塌方、落江及被大石碾压而死的民工不计其数。民工除了要忍受峡谷间的酷热、高山上的严寒、肆虐的瘴气外，还要躲避日军的炮火。不论如何艰难，滇西人民都不曾退却，一些人倒下了，马上又会有一些人顶上来。据统计，施工期间，总计伤者2万余人，3000人长眠于滇缅公路上。
1938年12月，当第一批6000吨国际援华物资沿滇缅公路运入国内时，世界震惊了。当时美国驻华大使詹森感叹这条公路“为世界之奇迹”“可同巴拿马运河相媲美”。有西方记者把滇缅公路称为“中国第二个像万里长城一样的奇迹”。据统计，滇缅公路在1938年至1942年期间共运输物资约50万吨，其中1941年12月前，累计运输军用及民用物资达77万余吨。在运入外国援华物资的同时，也输出了大量英美所急需的作为偿还物资的钨、铜、锡等有色金属及桐油等物资，支持了英美的反法西斯斗争。
随着战争的硝烟消散，滇缅公路也历经了87年的发展与变迁。这条历史悠久的公路，不仅见证了时代的沧桑，更在每个历史阶段都焕发出新的生机与活力，为地区的经济文化交流贡献着力量。
 （作者供职于西渭分公司临潼收费站）