西渝高铁康渝安康汉江大桥拱肋合龙
8月28日，西渝高铁康渝段控制性工程——安康汉江大桥拱肋顺利合龙。
西渝高铁安康汉江大桥位于安康市境内，全长367.9米，跨越G211国道、汉江和S207省道，其主拱跨度达290米，是目前全国高速铁路单孔跨度最大的中承式钢管混凝土拱桥，大桥拱肋分为38个节段，采用缆索吊装法施工。为确保施工有序推进，西成客专陕西公司不断深化科技创新，积极推动应用智能化机械设备，全面提升智能建造水平，组织项目团队构建基于BIM的数字化工程管控平台。通过这一平台，项目团队实现了对缆索吊和龙门吊的安全监控，在无人机自动巡航观测系统的加持下，实时采集分析数据，有效保障了拱肋吊装达到“毫米级”精度控制，大幅提升了施工项目安全生产的总体管控能力。施工单位坚持将穿透式管理落实到每一个作业环节，从拱肋的工厂制造、焊接，现场的拱肋拼装、主拱圈混凝土灌注及吊杆制作、安装，组合钢箱梁预拱度设置、箱梁制造、吊装拼接等多环节、全过程进行考察，满足施工建造技术对精细控制的更高要求和绿色建造的要求。项目部团队在该桥的建设过程中，大力开展科技创新，共获得了15项发明专利、3项施工工法和28项实用新型专利，为后续技术落地应用与工程实践提供了有力的技术支撑。
西渝高铁安康至重庆段是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分。线路自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站。西渝高铁康渝段接续正在建设中的西康高铁，将形成西安至重庆的高铁大通道。西渝高铁建成通车后，西安至重庆的出行时间有望从现在的6小时左右缩短至2.5小时左右，将会推动中西部地区铁路路网结构进一步完善，极大便利沿线人民群众出行，对全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，推动西部大开发形成新格局具有十分重要的意义。
西北首条十车道高速公路即将启建
8月25日，福银高速公路西安至永寿段改扩建工程施工图设计获得省交通运输厅批复，这一重要进展标志着由陕西交控建设管理公司承建的西北地区首条十车道高速公路项目即将启动建设，为区域交通基础设施升级按下“加速键”。
该项目起于福银高速与西安绕城高速相交的六村堡枢纽立交，止于永寿南立交，全长79.099公里。其中，六村堡至咸阳北枢纽立交段20.185公里采用双向十车道标准，路基宽度54米，属于西北地区首条十车道高速公路；咸阳北至灵源枢纽立交段28.304公里采用双向八车道标准，同时，为考虑后期交通需求和满足货车通行要求，智慧扩容右侧硬路肩智慧扩容至3.75米，路基宽度拓宽至43.5米；灵源枢纽立交至永寿南立交段30.610公里采用双向八车道标准，路基宽度42米，全线设计时速120公里。设互通式立交12座，其中改建既有立交10座，新增2座。设服务区2处，养护工区2处，监控分中心1处。概算总投资131.26亿元。
福银线是连接我国华东、华中与西北地区的重要运输大动脉，而此次改扩建的西安至永寿段，既是福银线的关键组成部分，也是陕西省公路运输的主通道之一。该路段完成改扩建后，将显著提升国家运输大通道的高效通行能力，对推动大西安都市圈拓展与经济一体化进程、支撑西安建设国际性综合交通枢纽城市，以及进一步夯实陕西省作为全国综合交通枢纽省份的地位，均具有十分重要的现实意义与长远价值。
值得关注的是，该项目建设过程中将面临多重挑战。在施工难度方面，项目一次性改扩建里程超79公里，是目前陕西省内一次性改扩建里程最长的“边通车、边施工”高速公路项目之一。当前该路段日均交通量已达6.7万辆，峰值时更是突破11.4万辆，施工期间需确保交通服务不中断，12座互通式立交平均间距仅6.5公里、最小间距2.2公里，对施工组织提出极高要求。项目存在车道多、重载交通多、互通立交多、涉铁施工多、环境敏感点多等“五多”特点。面临“五难”考验：交通组织方面，需采用“边通车、边施工”全时段保通模式，涉及三次以上整体交通转换及多次局部交通导改，复杂的分流方案对调度能力提出极高要求；安全管控方面，全线需拆除50处跨线桥，同时开展桥涵换板、立交施工等大量涉路作业，施工安全风险较高；质量控制方面，湿陷性黄土地基处治段落占路线总长度的91%，且宽幅路基纵横坡排水精度要求高，为质量管控带来巨大挑战；建设管理方面，项目跨越里程长、周边人口密集，涉及输油管道、高压干线迁改数量多，征地拆迁与建设协调工作难度显著；涉铁施工方面，与西成高铁、徐兰高铁、西平铁路、银西高铁等14处铁路线路交叉，涉铁施工任务繁重，因铁路交叉频次高、工法组合复杂、协调难度大，需在绝对保障既有铁路运营安全的前提下推进工程建设，施工难度进一步加大。加之沿线分布着水源地、渭河生态保护区，以及义陵、司家庄秦陵、屈家咀遗址、杨庄遗址等多处环境敏感点，生态保护与文物保护压力较大。
在重重挑战面前，该项目将打造多项“标杆”亮点。在交通效能上，作为西北地区首条十车道高速公路，项目建成后将大幅提升通行效率与应急响应能力；在智慧化建设上，陕西交控集团以项目为依托，将打造西北地区首条智慧高速，实现全域感知、智能决策与协同管控智慧高速样板工程；在建造技术上，将建设首座智慧梁场，通过数字化管理推动制梁工艺升级，同时成为首条采用装配化桩板路基的高速公路，开创土地集约利用新模式；在绿色发展上，项目将打造零碳服务区与零碳收费站，为交通领域碳中和实践提供示范引领。
合蒲改扩建工程迈入施工准备阶段
近日，京昆高速公路合阳至蒲城段改扩建工程完成各施工标段招投标工作，标志着这项总投资87.75亿元、全长约76.868公里的交通升级工程正式迈入施工准备阶段。作为关中东部重要公路运输通道，该项目建成后将升级为双向八车道高速公路，设计速度120公里/小时，桥涵荷载等级采用公路-Ⅰ级，对完善国家综合立体交通网络、提升区域通行能力、助推合阳县、澄城县、蒲城县沿线经济社会高质量发展具有重要意义。
该项目起自京昆高速与菏宝高速相交的合阳东枢纽立交，沿既有高速敷设，止于京昆高速与榆蓝高速相交的东杨枢纽立交。全线将设互通式立体交叉7处，其中改扩建合阳东（枢纽）、合阳、韦庄、石马（枢纽）、孙镇、东杨（枢纽）6处，新建七峰立交1处；设收费站4处、服务区2处（新增蒲城服务区1处，原位扩建澄城服务区1处）、养护工区1处，新增建设用地3390.5亩，共划分8个路基桥涵工程施工合同段、3个监理单位及1个中心试验室。
在推进过程中，项目将面临多重挑战。交通保畅方面，项目横跨渭北核心区，车流密集且需边施工边通车，分流保畅压力显著；施工组织上，通车状态下的扩建施工场地狭长，各工序交叉频繁，协调难度大；质量管控上，全段以湿陷性黄土为主，地基处理及旧路标高拟合技术要求高；征地拆迁环节，因地处关中核心区，征迁量庞大且需严格落实文物保护要求，社会关注度高；技术层面，全线包含4座连续刚构桥，徐水河特大桥最高墩高103米、最大跨径150米，徐水河、金水沟连续刚构桥作为控制性工程，技术攻坚任务艰巨。
在交能融合建设上，计划在2处服务区、4处房建区、5处立交区空地及2处路基边坡设置分布式光伏，总装机容量17.3兆瓦，预算投资6581万元；在澄城、蒲城服务区建设重卡与小型新能源车辆换电站，配套动储能充电车、应急移动储能设施；同时加大七峰、韦庄、孙镇收费站变压器容量，预留充电设施接口，逐步推进收费站充电服务对社会开放。
智慧示范建设上，以GIS+BIM数字底座为基础，融合监控视频、全景照片等现场数据，实现施工进度、质量、安全的数字孪生管理；依托北斗高精度定位、惯性导航与雷达传感技术，打造沥青路面拌合、运输、摊铺、碾压全流程智能化施工体系；启用无人机智能巡查系统，动态监控高风险作业与隐蔽工程；在徐水河、金水沟、姬家庄、洛河4座桥梁部署结构在线监测系统，以“新旧刚构桥轻量化健康监测”实现从“人防”到“技防”的升级，为工程质量与安全保驾护航。 文 / 安立广  雷志鹏