文 / 景文瑞
“世界上本没有路，走的人多了也便成了路”。鲁迅先生《故乡》中的这句话，此时在我脑海中不断闪现。黄土高原原本贫瘠，是一条条路，让生活在这里的人们便捷、通达。
眼前这条西延高铁，更是备受关注。从修建高铁的风闻开始，到2021年正式修建，到2025年秋天的正式试车，就像一个孩子从怀孕计划、到生产呱呱坠地、到会走会跑，其中曲折大概只有真正参与修建高铁的人知晓，只有翘首以盼的延安人民懂得。
西延高铁全长299.778公里，设计时速350km，修成后西安到延安的距离缩短至1个小时左右。当这些数字被动输入我耳中时，我的大脑开始激烈反抗。
作为土生土长的陕北延安人，第一次坐火车的记忆是2009年的秋天，从陕北子长小县城去陕西省会城市西安上大学。风雨交加的秋雨夜晚，让我对人生第一次远行充满了迷惘。父亲用摩托车载着我送到乡村班车上，经班车周转一个小时到县城，公交车兜兜转转将近一个小时到火车站。
在火车站等候三小时后，火车姗姗到来。拥挤的车厢里，到处都是乘客，站着、坐着、躺着。泡面味、脚臭味、呼噜声，哐当哐当中夹杂一声长长的汽笛声。从座位处到厕所短短十几米要用掉半个小时时间，“对不起，让一下”“借过，去厕所”“不好意思”……一路颠簸，天微微亮时到达西安火车站。
这就是我第一次乘坐火车的记忆。后来在大学时别人问起我的理想时，我都羞于启齿。不是理想太过遥远，只是人生刚开始的几步路走得过于困难。对于大多数人，乡村到县城短短的几十里路，很多人一辈子都走不出。从县城到省城几百公里的路，很多人用一生都难以抵达。至于更远的风景，只能出现在电视中、书本中、梦境里。
陕北就是这样，山大沟深，出行不便。西延高铁修建中有一组数据非常醒目：隧道和桥梁约占到271公里，占比为92%。如此大的桥隧占比，加之特有的黄土湿陷性难题，给修建高铁增加了想象不到的难度。
在西延高铁这条路上，我感受到前所未有的盼路热情。宜君县果农杨三明站在五亩苹果园里，望着山脚下轰鸣的轨道，眼里闪着光亮。从前车皮紧张、转运艰难，三天路程让鲜脆的苹果变软跌价，如今高铁将圆他“早摘午发、下午上西安货架”的心愿，额头的汗水里都浸着奔头。富县发改局工作人员的一语道破深意：这不仅是缩短时空的交通要道，更是盘活人才、融合文旅、滋养经济的“黄金动脉”，载着沿线百姓对红火日子的憧憬，向着未来延伸。
在西延高铁这条路上，我听到太多感人的筑路故事。中铁二局的张兴洪，身患重病需手术，却将春节团聚的机会让给同事，术后伤口未拆线便重返工地；不知名的年轻技术员，摔伤后绑着气囊绷带，仍坚守熟悉的施工区域，不肯因轻伤误了工期；武警转业的西安通信段付磊，深耕铁路通信17年，主动请缨赴陕北，44天坚守保障工程推进，徒步211公里排查线路，放弃65天调休，在黄土高原完成从“技术能手”到“全能守护者”的蜕变。筑路人用实际行动助推这条高铁的早日建成使用。
在西延高铁这条路上，我领略到历史文脉在高铁站房设计中的现代表达。黄陵站取意黄帝陵殿宇，新汉风藻井藏“三生万物”之哲，回纹流转着中华文明起源的底蕴；富县北站复刻唐式四阿顶，立柱勾勒秦直道轮廓，让古鄜州的盛景在候车厅静静流淌；宜君站萃取魏长城与唐行宫元素，以汉魏古拙简约为基，融“站城一体”理念，让千年历史在现代空间里生生不息。
回望西延铁路的发展史，是一部跨越半个多世纪的追梦长卷。1958年，西延铁路启动勘测设计，1973年新丰镇至坡底村段动工铺通，1975年初向北延伸至延安段开工，却因技术、资金等多重困难停工十年。1985年复工后，线路逐步向北推进，1991年12月26日，在漫天大雪中，延安车站广场举行了隆重的铺通典礼，头戴羊肚手巾的陕北汉子打腰鼓、扭秧歌，欢庆这一时刻。1992年8月1日客运开通，初期西安至延安需12小时；2004年扩能改造后，2005年特快列车将时间缩短至4小时42分钟；2011年包西铁路复线建成，2012年开行动车组，运行时间进一步压缩至2.5小时。
从12小时的绿皮慢车到即将1个小时左右的高铁飞驰，西延大地上的这条路，早已超越了交通的本义。当我看着这条路，我能想象窗外是沟壑变通途的壮阔，车内是穿越时空的惬意。这条路一头连着古都长安的千年底蕴，一头牵着革命圣地的红色记忆。我能想象列车向前飞驰，载着延安的苹果与红枣，载着老区的期盼与梦想，也载着每一个奋斗者的足迹，在岁月长河中一路生花。这繁花，绽放在黄土高原的沟壑间，绽放在百姓的笑脸上，更绽放在民族复兴的征程上，永不凋零。

（景文瑞，中国铁路作家协会会员，省作家协会会员，延安市宝塔区作家协会副主席兼秘书长。现供职于中国铁路西安局集团有限公司延安运营维修段。）