文 / 图  景国强
颜家河处于宝鸡西部山区，渭河南岸属秦岭山脉，渭河北岸属陇山山脉，这两座山脉沟壑纵横，山峦相接。颜家河的地势西高东低，南北高中间低，渭河在秦岭与陇山之间穿流而过。颜家河火车站东与坪头站相邻，西与东口站相邻。这一段从宝鸡到天水的山区铁路是1939年到1945年修建的，大体上是沿着渭河峡谷修建，铁路建在渭河北岸高出河面大约四、五十米的半山坡劈出的路基上，或穿越长短不一的隧道。当年在壁立千仞的渭河北岸半山腰上劈出的一块平地修建站场，整个车站夹在两个火车隧道口之间，两个隧道口之间的距离大约有三四百米，车站三面都是高山，整个火车站只有三条股道，紧贴在北坡的山腰上，站台在车道南边，当时一列大约有十来节车厢的客车只有中间的几节车厢可以停靠在站台旁，车头车尾的其他车厢都停放在站台两头之外的坡道上。
陇海铁路在此设颜家河这个四等小站，一是因为这是上水站，蒸汽机车要在此停车补水；二是要运输旅客、货物；三是1958年为建设宝鸡峡水利枢纽工程，陕西省渭河工程局成立并在此设立采石场。1961年，宝鸡峡水利枢纽工程下马，渭河工程局撤销，采石场亦撤销。1962年铁路第一工程段在颜家河采石场施工，遂利用此场开采石料并沿用至今。当年，颜家河乡政府驻地就在火车站底下渭河北岸的河滩高地上修建的四层水泥楼，算是比较好的办公场地。乡政府工作人员办公和住宿都在这个楼上，一楼有食堂、广播站、公共厕所，大院有一个篮球场。颜家河站区分道北和道南两部分，道南是颜家河街道的主要部位，狭窄的街道上设置有公社、卫生院、供销社、邮局电报馆、小饭馆、理发店、缝纫铺等，还有凭票证供应猪肉的店铺以及铁路小学。铁路北侧除了车站东头的桥隧工区一处院落外，就属站区西侧北山沟口处，比较集中，有养路工区，给水所及车站职工家属区，因为鼎盛时期有几百名职工家属在此工作生活居住。温水村以前要翻越胡家山梁才能到颜家河街道，铁路部门在胡家山坡底下打了一条引水隧道，方便铁路给水所和施工方用水，在后来温水村群众沿着这条简易的隧道蜿蜒在里面骑行或步行走出大山赶集。
当时，颜家河山区没有通往宝鸡或天水的公路，因此乘坐绿皮火车成为当地群众出行的主要交通工具，从深山老林去到外面的世界，只能是走到颜家河火车站坐火车才行，否则要走出大山太困难了。在很长一段时间内，宝鸡到天水有一趟慢车423/424次。还有一趟西安至兰州的绿皮慢车445/446次。颜家河火车站承载着我儿时走出大山的梦想。我从颜家河中学毕业后要去坪头高中上学，那时渭河北岸的310国道砂石路改建后已通车，客运班车每天只有一趟，早晨从凤阁岭街道发车，下午从宝鸡返回，错过时间，实在没有啥车可坐。我和同学大多数时间选择走很远山路到颜家河火车站乘车到坪头火车站下车，车票1.5元。车厢连接处推来一辆小推车，铁路工作人员高声喊着：“啤酒饮料矿泉水，花生瓜子八宝粥，来，腿收一下！”小推车上花花绿绿的食品袋，看得我眼睛发直，也只能忍着。因为父母给的零花钱有限，省吃俭用够半个月在学校的生活费。大概半小时后，火车停靠坪头车站，乘客上下车后火车就又启动了，朝着宝鸡方向行驶。那时坐火车我喜欢看窗外的风景，渭河峡谷是汹涌的漩涡激流，河水拍岸，声如鼓擂。往崖上瞧，壁立千仞，遥想当年绝壁之间，当年的筑路人，是怎样艰难地在这渭河大峡谷岸边凿洞开路、遇水架桥，铺设铁路大通道。
渭河北岸自然村落离铁路近，出门办事沿着铁道走到乡镇集市，也算方便。但是南岸群众要通过渭河渡口、钢丝溜索到渭河北岸，沿着铁道去赶集，当年渭河北岸姑娘都不嫁南岸男子汉。随着交通发展，渭河南岸通了公路，形势急剧发生变化，南岸明显比北岸发展更快更好。渭河南岸有宝天高速、陇海铁路复线二通道、宝兰高铁等并行穿山而过，交通路网便捷顺畅，人民群众出行方便。
如今，当火车穿隧道而出，鸣笛疾驰打破村庄的宁静，暖阳坡留守老人扎堆聊天抽旱烟玩纸牌，儿童追逐打闹玩耍，古老村庄也有人间烟火味。
今年雨季时间长，铁路行车安全更重要。在颜家河火车站管辖路段有对恩爱的防洪盯哨夫妻俩。山岭这边，防护员高省学穿着反光背心，头戴铁路黄色帽子，迈着轻盈的步伐在执勤点巡逻，脸颊浸满了汗水，手持检查记录本，目不转睛地搜寻山体监测的病害。山岭的那边，他的妻子魏孟孟也在防护点执勤坚守，背着黄色的防护包，一手持对讲机，一手攥指令旗，不时地与驻站联络员互动。他俩被群山阻隔着，唯一能遥寄思念的只有深邃幽长的隧道。
颜家河火车站，终生难忘的地方，绿皮火车承载了我儿时梦想，走出大山、求学成才、扎根城市、结婚生子、买房定居、努力工作。却始终难忘站台的喧嚣与山谷的鸣笛回响。
如今，这趟绿皮车变成了8359/8360次，继续为沿线群众提供通勤服务。陇海线宝天铁路，凝聚着铁路员工数十年精心维护的现代铁路交通钢铁大动脉如同一座历史的丰碑，成为一代人的集体记忆。
 （作者供职于礼泉收费站）