文 / 傅晓鸣
少时读李白的《蜀道难》，开篇那声长叹至今犹在耳旁回荡：“噫吁嚱……蜀道之难，难于上青天！”
短短几句，如云雷之音，劈空而来，瞬间把读者拎出了书斋，扔进那“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的绝域。此刻的“难”，不仅是蜀道的陡峭、险峻、无路，更成了横亘在人与天地之间的测量尺标。
1200多年过去，从李白笔下的“蜀道难”到今天的路路通，这声跨越千年的长叹，被现代筑路人用盾构机、钢筋水泥和智能监测系统，谱成了波澜壮阔的交响乐。文学星辰里的那缕辉光，如今照进了现实，成了隧道里不灭的灯火。
2025年末，在秦巴山区的层峦叠嶂间，陕西高速路网即将迎来新的里程碑——安岚高速通车在即。这条巨龙将从安康蜿蜒至岚皋，最终连接陕渝交界，为崇山峻岭注入新的生机。未来，当车辆在桥隧间穿梭，安岚高速的名字必将被旅人铭记，它化天堑为通途，像一座闪亮的坐标，在交通发展的长河中熠熠生辉。
能在通车前疾驰在这条凝聚着筑路人无数汗水的安岚高速上，顿然有一种近水楼台的特殊感觉。
采风团里，银发与青丝交织，皱纹藏着岁月的故事，笑涡漾着青春的光泽。最惹眼的还是那群“00后”“10后”，背着无人机，举着云台，耳朵里塞着降噪耳机，活力像要溢出。车厢里少长咸集，知名学者、老作家、资深媒体人同车共往，都是这条路的见证者，要用性灵的笔触记下这段历史。
坐在我旁边的年轻人叫崔浩淯，陕西交控集团安平分公司员工，文学青年。从小在安康城里长大，说起安岚高速时，他两眼放光，那份为家乡修路而骄傲的心情，全写在脸上。
“过去开车从安康去岚皋，只能走G211国道，70 公里路程，需要1小时40分钟，安岚高速一期工程通车后，再从安康到岚皋，只需30分钟，新路线不仅节省了时间，也提升了驾驶体验。”小崔兴奋地说。
车子在大山里疾驰，车窗便成了流动的取景框，一幕幕山景还未来得及咀嚼便倏然退后。
对于安岚高速，刚开始我的概念是模糊的，后来明白，安岚高速的全称是安康至岚皋高速公路，项目总长88.55公里，其整体工程分为两期进行建设。一期工程为安康至岚皋段，全长47.41公里，起点位于安康市汉滨区建明镇中城村，与十天高速相接，向南延伸至岚皋县。二期工程为岚皋至陕渝两省界，全长41.14公里，与重庆市在建的城口陕西界至开县高速公路相接。
一条高速公路的规划设计建成，总有其深刻的建设内涵和经久的历史意义。
从战略层面看，安康至岚皋(陕渝界)高速公路作为国家高速公路网G69银川至百色高速公路的重要组成部分,其建设与贯通对于填补秦巴山区南北向高速通道空白，增强国家高速公路网的连通性和韧性，提升西部地区交通网络的整体效能具有关键作用。
从经济层面看，安岚高速的贯通极大地改善了秦巴山区及周边地区的交通出行条件。以安康到重庆为例，通车后车程将从原来的约4小时缩短至2.5小时左右。特别是对于陕渝交界的城口和岚皋两地，车程时间更是从140分钟锐减至40分钟，为沿线群众出行和跨区域经济合作提供了坚实的交通保障。
安岚高速的建成不仅直接惠及沿线20余万群众，更重要的是为秦巴山区的富硒农产品、中药材等特色产业开辟了快速物流通道。想象一下，山民早晨从地里挖的魔芋，中午就能到重庆火锅里打滚；茶农新包装的富硒茶，几小时后就可以走进山城各色茶馆，在品茗客的杯盏里飘起袅袅茶香，这是多么开心的事啊。
安岚高速的建成通车还有一项重大意义，那就是让“秦巴山深处”第一次实现与成渝、关中两大城市群实现“半日往返”，把分散在秦巴腹地的南宫山、瀛湖等生态节点串成一条“可进入、可慢游、可消费、可过夜”的线性旅游目的地，使“秦巴文旅走廊”成形，为陕南乡村振兴和陕西经济协同发展，打开新通道……
昔日“蜀道之难，难于上青天”，那是用步履丈量出来的心悸，是“一夫当关，万夫莫开”的争夺与杀戮，是朝避猛虎，夕躲长蛇的步步惊心。每一寸青石板上都渗着挑夫的汗、戍卒的血、商旅的泪。
如今的蜀道易，易如反掌间，如履平川，那是用车轮奏响的一路豪歌，是朝发夕至的任性，是桥隧穿梭的霸气。其意义远不止于交通，它改变了地缘格局，升华了精神内涵，这种“易”不是山路平坦了些，而是从根本上的维度革命。
在这一“难”一“易”之间，横跨的是千年的时光，折射的是一个民族从仰望高山到征服高山，再到与高山和谐共处的伟大征程。
如今，县县通高速，路路皆坦途，时空被折叠成一首流畅的散文诗。然而，我们扪心自问：这一切的“易”真有那么轻松？一切的“易”真的来得那么容易？
当采访深入一线，亲眼所见，两耳所闻，才知道一切的“易”皆是由攻坚克难而得。这个“难”躲在大山褶皱的深处，躲在临时工棚昏黄的灯火里，躲在隧道口尚未散去的硝烟与桥梁钢架上未干的汗渍中。
座谈会上，安岚高速公路建设管理处处长曹支才介绍，安岚高速是陕西桥隧工程最难的一段。仅岚皋至陕渝界段桥隧比率达96%，是全省桥隧比例最高的山区高速公路。
他尤其提到，岚皋至陕渝界的大巴山特长隧道是控制性工程，这条隧道长13.57公里，跨越陕西省和重庆市交界处，陕西段长8.206公里，是全省在建的最长隧道。
大巴山特长隧道作为安岚高速的关键控制性工程，展现了我国基建的硬核实力。这条隧道横跨陕渝两省市，穿越秦巴山脉核心区，需攻克13条断层带和特大涌水等地质难题。它采用毫米级联合测量技术，实现陕渝段精准对接，刷新了跨省隧道施工精度纪录。作为在开建伊始就被交通运输部指定为“平安百年”的品质工程示范项目，它的贯通不仅将安康至重庆车程大大缩短，更成为陕渝协同攻坚的“地质迷宫”。
“控制性工程”作为专有名词，往往是因地形险峻、地质复杂、施工条件恶劣，最具挑战性，属于“牵一发而动全身”的关键工程，是项目管理中的重中之重和难中之难。
在崇山峻岭中，铺就一条畅捷的高速公路，包括控制性工程在内，各种的“难”题毫不留情，迎面扑来。
首先五大难题——桥隧比例高带来的技术难度；隧道围岩差造成的施工难度；施工条件不足导致的建设难度；安全风险高带来的管理难度；创建“平安百年”品质的目标，更是压在心头，让人喘不过气来。
想想看，仅岚皋至陕渝界，桥梁34座，占路线总长43.1%；隧道17座，占路线总长52.9%。在山峦起伏、沟壑纵横，地无一尺平的大山中，建一条高速公路，桥怎么架，隧道怎么打通，大型机械如何进入工地，建筑材料及工具在哪里储藏堆放，废渣往哪里填埋，水源如何保护，植被如何复原，乃至水电引入，拌和站、钢筋棚、生活区，员工住宿，食物保障，一切问题都要解决，尤其施工在无人区，真是难难难。难于上青天！
开弓没有回头箭！在刀劈斧削的崖壁，在沟壑纵深的群岭，各个项目标段的筑路英雄们，为做好一切准备工作，先向悬崖借一寸，再向河谷让一丈，勉强挤出一块块可以转身的平地，安营扎寨，设厂建站，投入工作。
施工难度被地质条件一页页翻开：岩爆、突泥、瓦斯、涌水……像一群躲在暗处的对手，步步紧逼。掘进机每前进一米，刀盘都在与岩层交换“暗号”——有时是火花四溅的“硬碰硬”，有时是泥浆喷涌的“软刀子”。
工人们顶着安全帽，帽檐下的脸被尘土与汗水糊成一张旧报纸，眼睛却亮得像星星。他们要在岩爆来临前，把钢拱架一片片拼成环；在突泥涌水前，把注浆管一寸寸钉进岩体的缝隙；在瓦斯探头亮起红灯前，把风筒再往前接十米，让危险在风里稀释成一声低低的呜咽……
采风团终于来到控制性工程所在的无人区——大巴山特长隧道。
它像一条在地球褶皱深处缓缓铺展的“隐形长龙”，远处看，山还是山，水还是水，只有偶尔一阵从隧道深处传来的机器嗡鸣，像心跳，提醒人们，山腹里正孕育着一场静默的穿越。
和安澜管理处及来自6个标段的负责人围坐畅谈，倾听那些寻常人难以听到的故事，感受另一个世界的感人景象。
建设者以亲身经历，讲述了他们在群山峻岭之间，在作业面狭窄，在如同“螺蛳壳里做道场”的苛刻环境下，面对地质条件复杂多变，断层破碎带密集，隧道涌水量大，如何解决通风、排水、除渣、照明、供电及动力交通组织等一系列难题的故事；讲到因地方公路年久失修、等级低、安全性差，大型设备及材料运输车辆通行困难而如何克服的故事；讲到山区雨多，山洪暴发等带来的防汛压力及施工安全所承担的泰山压顶的责任。
更艰难的是，这条高速路在生态最敏感的神经——大巴山保护区、安康水源地二级保护区、南水北调监控区内，三重“紧箍”叠加，使这里的一草一木都戴着“禁止触摸”的标牌，每一道溪流都要保证它的清流，每一座山峰都要保证它的植被完整。
“平安百年”四个字，像一枚被交通运输部郑重钤下的红印，落在安岚项目的封面上，颜色沉厚，也烙在每一个建设者的心上。
就这样，山把最难的一段留给筑路人，筑路人却把最细的心思还给山。“来时青山绿水，走时绿水青山。”安岚高速的筑路工匠们，以“攻坚克难，敢为人先”的大无畏精神，以精工巧作的工匠精神，实现了大山的诺言，交出人生最好的答卷……
无人机腾空而起，从云端俯瞰秦巴山脉，镜头传来的景象:隧道毗连、桥梁飞架，山还是山，水还是水，高速公路却宛若一条银带，在起伏的青山绿水中蜿蜒穿梭，时隐时现，绰约生姿，为崇山峻岭增添了一道流动的风景线！
当山峦被银带轻轻缝合，当溪流与鸟鸣同时喧闹，赞歌便不再是修辞，而是胸腔里自然涌出的呼吸——
我面朝安岚高速出口，把最亮的音节交给它：
——致敬，安岚高速！
——致敬，那些把汗水钉进岩层、把名字藏进护栏的筑路工匠！你们攻克的每一个难关、流下的每一滴汗水，都将在未来，被时代冠以最耀眼的光芒！
（傅晓鸣，中国散文学会会员，省作家协会会员，西安市诗书画研究会会长）