文 / 彭睿昕
“黄河西来决昆仑，咆哮万里触龙门。”温柔敦厚的黄河在漫长的旅程中融汇百川，到了黄土高原秦晋交界地带，水量骤然增大，加之地形所限，于是变得高亢激昂起来。孟门洪涛，石门激流，到了龙门，这种情绪似乎发酵到了顶点：平地惊雷，白浪如沸，黄河在秦晋峡谷中浩浩荡荡，展示出无与伦比的气势与力量。然而，过了龙门，这种情绪似乎陡然散去，黄河瞬间变回静水流深的样态，摆渡人的号子响了起来，龙门渡便成了沟通秦晋、东西往来的重要运输节点。
龙门渡和临近的芝川渡不同。因为地理位置特殊，芝川渡很早便被统治者关注，历来为兵家必争之地，因此，芝川渡自汉武时期就已确名定标，是一座管理有效的官渡，由此，历史上自芝川渡越过黄河搅动风云的事件大多有史可稽。而龙门渡早期为民间私渡，能查到的史料寥寥无几，即便是史载中与之相关的隋代大业年间李渊举兵进取关中的大事，其文字记载也是语焉不详，宋、金时期的记载亦是如此。探究其中原因应当与其地理位置有很大关系——龙门渡位于晋陕大峡谷末端，黄河刚出龙门山，水流湍急，与河床开阔、水流平缓的芝川渡相比，渡河条件明显劣势。
然而，民间的运输需求却仍具合理性。一方面，在交通不便的古代，一般民众不会舍近求远，另一方面，小宗货物贸易经不起多方辗转，挑夫走卒更担负不起官渡税费，由此，从龙门渡就近渡河便成了最优选择。于是，在声声入耳的浪涛轰鸣中，在龙门山间缭绕的水雾中，艄公的小调回荡在宽约四十米的河面上，三季撑舟，冬则踏冰，艄公庙香火不断，百丈岩上至今还留有纤夫攀爬的痕迹。龙门渡不温不火，却也见证了许多历史的细枝末节。
明代，河道漕运不断发展，关于龙门渡的记载时见史书文献。到了清代初期，黄河漕运已颇具规模，龙门渡也逐渐忙碌起来。据《韩城县续志》载，康熙年间，“每数十百艘，连尾上下，自韩而郃阳、朝邑、同州、潼关、华阴，自河达渭，至于长安。”运输物资多为粮食、煤炭，货物贸易夹杂其间，年通行龙门渡的船只达千艘之多，河道漕运的发展带动了两岸的经贸活跃，沿岸的韩城、河津两地商贾云集，形成了相当规模的货物贸易集散地。到了民国时期，龙门渡已经成为了黄河上极为重要的漕运节点。民国政府对渡口进行管理维护，龙门渡自此成为官营渡口。
抗日战争时期，秦晋沿线黄河渡口成了抗击日寇侵略的前沿，后方的物资通过龙门等渡口源源不断地运往抗敌前线，有力地支援了抗战事业。随着公路运输的发展，河道漕运与渡口运输占比逐渐下降。新中国成立以后，为了改善通行环境，在龙门渡附近，1949年建成了沟通两岸的铁索桥，32根钢缆跨越了滚滚黄河，开启了沟通两省交通现代化的进程。此后，发展的进程不断加快。1972年在铁索桥旁建成了公铁两用桥。1973年7月，禹门口黄河公路大桥建成竣工。2005年11月，西禹高速公路黄河禹门口特大桥建成运营……如今，龙门渡早已不见舟船“连尾上下”的河运盛况，不断完善的交通基础设施不仅便捷了群众的出行，也促成了区域交通结构的优化调整。
然而，龙门渡的舟船却并未消失不见。1989年10月，韩城人民政府在古渡附近的禹门口大桥南侧建成吞吐量5万吨的临时码头，到了年底，承运量已达500吨。在一些特殊的运输需求领域，河道漕运仍然发挥着无可替代的作用。现如今，旅游业的发展为古老的渡口带来新的生机。为了让游客沉浸式体验黄河秦晋峡谷三门的魅力，龙门渡开通了自渡口至孟门附近的观光游船，乘船溯流，两岸山若刀削，历史的脉络就这样在山移水换间浸润心间。
 （作者供职于高陵收费站）