文 / 周 峰
有河就有船，有船必定有渡口。作为古代社会重要的水上交通枢纽，渡口承载粮食、贡赋、军用物资等漕运事务长达数千年之久。
地处内陆的关中地区，渭河自西而东横贯其间，千年来滋养着两岸人民，却为交通带来极大不便。渭南地处黄河中游西岸，渭河、洛河在境内贯穿交汇，古时水上交通十分便利，在周秦汉唐等十三个王朝繁荣发达时期，漕运也断断续续鼎盛了上千年。政治经济文化中心东移之后，逐渐沦为以商运和民运为主的水运陆转。
清代，山西、韩城的煤炭从黄河龙门装船航行到三河口入渭河，再由渭河上溯到渭南白杨寨、西安草滩、咸阳码头卸煤，然后由大车载运各地。至民国时，渭南的渡口由西向东尚有张义渡、白杨寨渡、穆家渡、沙王渡、下涨渡、上涨渡、陈家滩渡、仓渡、青龙渡等处。陇海铁路通车后，航运逐渐被替代。
中华人民共和国成立后，渭河上涨渡成为渭南主要公路渡口，作为通往蒲城、大荔、韩城等地，担负渭河南北两岸公路的交通要冲,其地位不言而喻。上世纪50年代初，政府整合渡口运力，合并后的几处渡口共有船工176人，大小渡船55艘，计载重量283吨。并设立河渡站实行公私合营，购入的新型船只可载客近百人，亦可同时运载八驾马车或五辆汽车。
1955年，上涨渡又增设拖轮摆渡，并在非汛期用木船搭起浮桥，东浮桥过汽车，西浮桥过小车、马车和行人，以应对日益增长的交通需求。1958年，三门峡治理黄河工程拟开通渭河航运，建造船厂并成立关中航运公司，但经过1964年治黄方案调整后，航运公司撤销，7艘渡轮被调拨至陕西省公路局，用于上涨渡等渡口。1969年，上涨渡大桥的建成通车，标志着渭南地区上千年的乘船过河历史终结，河道上的渡口也逐渐消失在历史中。
上涨渡的航运曾极为繁忙，成为区域经济的重要支撑。然而，随着陆路交通的发展和水利设施的完善，航运逐渐被现代化交通所取代。那些消失的渡口，作为历史的见证者，历经了无数变迁，亦曾目睹了渭南水运的繁荣。 （作者供职于华阴公路段）