文 / 安立广
2月9日，西安东站站牌正式亮相，标志着项目建设迈入提速攻坚阶段。目前，车站室内装修收尾、配套设施安装等工作正在全速推进，已完成总建设进度的80%，项目建设主体——中国铁路西安局集团有限公司(下称西安铁路局)统筹各参建单位紧抓春节施工窗口期，紧盯节点、全力攻坚，为保障西安东站与西十高铁、西康高铁工程建设协同推进，以高标准施工推动工程高质量落地。
春节不停工站房建设稳步推进
西安东站位于西安市高铁东城中央商务办公核心区，东依白鹿原，西临浐河，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。车站建筑总规模39.4万平方米，其中站房总建筑面积约10万平方米，整体分为出站层、站台层、高架候车层三层，局部设置夹层。车站车场总规模13台27线，其中西渝高速场5台9线，西十高速场4台8线，西康普速场4台10线，预留城际场，配套生产生活房屋、西安东动车运用所、走行线及普速存车场等设施设备。“我们将利用春节假期，加快推进光电玻璃幕墙安装、室内装饰装修等重点任务，为工程按期建成开通打下坚实的基础。”西安铁路局西安站改扩建工程指挥部副指挥长赵伟说。
中铁建设作为核心参建单位，主要负责站房主体结构，金属屋面及装饰装修施工任务，其承建的光电玻璃幕墙施工是工程重点难点。西安东站采用的光电玻璃均为异形，且整体设计为超高难度的外倾弧形，安装的龙骨最大倾斜度达75?，最小倾斜度达15?，对安装精度要求极高。为保证每块玻璃精准安装，中铁建设项目团队应用三维建模及北斗高清全站仪，精准定位三维坐标点位超1300个。“我们将每一个龙骨坐标点位误差值都控制在毫米级，确保春节期间104块全异形光电玻璃能够顺利安装。”中铁建设项目总工程师刘健说。当前，中铁建设已完成16万平方米混凝土结构、15000吨钢结构、7万平方米的金属屋面施工任务，为站房如期具备通车条件筑牢基础。
铁一院作为西安东站的总体牵头设计单位，在站房设计过程中组建技术团队，反复优化光伏系统布局，让绿色能源设施与建筑美学完美融合，同时充分发挥低碳效能。据铁一院西安东站总设计师杨涛介绍道：“从优化围护结构与暖通空调设备，到采用建筑能效管理、智能照明等系统，再到建筑结构一体化降低资源消耗等措施，西安东站的绿色设计贯穿了建筑全生命周期。”
科技赋能打造精品工程
西安铁路局强化统筹协调，精准调度各参建单位形成攻坚合力，围绕工程建设难点、重点，指导各单位以技术创新赋能施工建设，严把工程质量关、安全关、进度关，推动各标段施工高效有序推进，各参建单位各司其职，协同攻坚，以科技赋能打造精品工程。
中铁二十二局主要承担西安东站140.4公里铺轨，469孔箱梁架设及23栋配套房屋施工任务，项目部推行“五步架梁法”，依托“智管云”平台融合多项新技术，落实全方位保障举措，目前已完成总工作量的85%以上，关键节点均圆满兑现。“我们秉持科学规划、精细施工的理念，用技术创新提效赋能，为车站如期投用筑牢基础。”中铁二十二局西安东站项目负责人蔡磊表示。
中铁十四局主要负责车站变配电、电源及动照系统、暖通消防、给排水等多项工程施工任务，目前已完成总工作量的80%。该单位通过BIM模型建模，开发安全穿透式智慧管理系统实现施工全方位盯控，同时采用模块化拼装新技术，攻克12万平方米风管工程体量大、工期紧的挑战，保障工程高质量推进。
中铁大桥局负责西安东站北侧的线路及桥梁工程，涵盖西渝高速场、西十高铁等多条线路和多座桥梁建设，目前主体工程已完成88%。项目部运用“互联网+视频监控+来车预警+电子雷达屏障+机械限位+后台监控”信息化手段，实现高风险作业全过程可视化管控，筑牢营业线施工安全防线；针对跨高速施工场景，制定错峰施工方案，兼顾施工进度与道路通行安全。
中铁三局负责车站承轨层以下主体混凝土结构及装饰装修施工，针对地下施工环境复杂，作业空间狭小等难点，对压浆台车等设备进行升级改造，自主研发钢筋定位装置、防移位固定装置，破解现场施工难题。目前标段工程量完成90%，形成2项施工工    法、申报4项专利，通过技术创新大幅提升施工效率，为工程推进抢出宝贵工期。
中铁一局主要负责车站通信，信号，电力，牵引供电“四电”系统集成及西康线改移四电相关工程，通过研发智慧管理平台构建闭环管控体系，破解多专业交叉作业，施工接口繁多的难题，现已完成施工进度超90%，为车站投用筑牢关键“四电”支撑。
中铁二十局主要负责西安东动车所，综合维修车间及其他配套设施施工，于2026年2月率先进入静态验收阶段。期间为突破建设瓶颈，项目部创新采用门式墩T构，强化全过程现场管控与隐患排查。“我们紧盯关键环节，严格过程管控，全力保障项目高效有序推进，按期优质建成。”中铁二十局西安东站项目负责人吴少甫表示。
精耕细作护航旅客出行
西安铁路局提前谋划，整体推进西安东站运营筹备工作，将运营筹备与工程建设同步推进。西安铁路局西安站全面承接西安东站运营筹备相关工作，从行车安全管控、物料运输保障到前期运营，全方位细化筹备举措，确保车站建成后高效顺畅运营。
自2025年11月西安东站普速场正线开通以来，西康铁路正、线顺利接入。作为铁路繁忙干线，西康铁路日均接发列车达99对，车站普速场处于边施工边运营的状态，站内线路多处限速，行车安全管控难度极大。“我们每趟车要多与司机加强联控，通过精细化的调度联控，全力确保繁忙干线列车运行安全。”西安铁路局西安东站车站值班员任程说。
西安东普速场的先期开通，为车站2个高速场建设提供了关键的物料运输保障，西武场、西渝场及动车所的钢轨均需通过普速场运输。“在西康线高密度的列车运行间隙，我们见缝插针完成钢轨运输任务，全力保障高速场建设物料供应，确保工程进度不受影响。”西安铁路局西安东站副站长王硕说道。
为保障车站建成后高效运营，提升旅客出行体验，西安站提前组建预介入小组，深度参与西安东站建设全流程。“我们把西安站站改，西安北站运营的成熟经验，借鉴应用到东站建设中，与工程方深度对接，提前考虑并解决各类运营筹备问题，确保车站投用后就能实现高效顺畅运营。”西安铁路局西安东站预介入组组长彭岳介绍道。
作为西北地区特大型铁路综合交通枢纽，西安东站建成投用后，车站旅客年发送量预计将达到3650万人次，将极大缓解西安铁路枢纽客流压力，对提升西安在全国铁路网中的区位作用，支撑内陆改革开放新高地建设，推进西部大开发形成新格局，助力“一带一路”高质量发展具有重要意义。