在全球性金融危机的重包围下，致力于加快交通建设的陕西交通人，紧紧抓住扩大内需拉动经济快速发展的大好机遇，迅速掀起新一轮大干快上的建设热潮。入冬后的天气日渐寒冷，但陕西交通人投入冬季大干的热情和干劲倍加高涨，新开工项目的前期准备工作都在紧张有序地进行中，在建工程中感天动地的大干场面随处可见。本报从即日起对重点建设项目冬季大干情况进行系列报道，与读者共同关注大干快上的火热场面。
                                                                               ―― 编者

    冬日巴山战犹酣，安川高速大干忙。
    寒风里，群山间，近万公路建设者奋战在汉水江畔，任河沿岸，一场“变冬闲为冬忙，变冬慢为冬抢”的施工大干热潮正在巴山深处越演越烈。
大动干戈
    安川高速公路全线位于秦岭以南的大巴山腹地，沿线山大沟深，地形破碎，多悬崖峭壁，地势险峻，材料运输难度大，施工场地狭小，条件十分艰苦，是陕西已建和在建高速公路中地质地形条件最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大的项目，堪称“空前绝后”。
    今年是安川高速建设的关键一年。然而年初近万建设大军满怀激情正在逐步展开施工时，却遭遇了冰雪灾害，使第一季度形象进度受到严重影响。夏日的陕南应该是施工的黄金季节，然而4月19日却破天荒地来了今年第一次洪水，随后的“5.12”大地震，更是“滋事不断”，导致第二季度的投资计划滞后。从7月份至9月底，又连续遭遇8次洪水，三个月时间就有36天在降雨。无情的洪水，肆虐着建设工地，施工队变成了抗洪抢险队，第三季度形象进度完成又不甚理想。10月、11月再次遭遇极端天气，两个月降雨多达20余天，这在陕南历史上是十分罕见的降雨。
    地理条件限制无法展开大范围施工，连续降雨致使工期滞后，加之材料涨价、资金短缺，安川项目建设举步维艰。要把耽误的时间抢回来，把建设进度赶上去，11月17日，安川管理处组织召开冬季大干100天动员会，提出“变冬闲为冬忙，变冬慢为冬抢”，鼓足干劲，大动干戈，大干一场。
确保“生命线”畅通
    俗话说，巧妇难为无米之炊。去年冬天，正当安川建设者摆开架势准备大干一场的时候，却遭遇了冰雪灾害，便道中断，材料运输困难，材料短缺使工程建设“无米下锅”，造成一些作业面停工和歇工。
    310省道紫阳至巴山段是上世纪60年代修建襄渝铁路时使用的施工便道，几经修复改为省道。道路狭窄、弯道多、排水不畅、无路面，加之地质破碎，经常发生滑坡和泥石流，给高速公路建设材料运输带来极大困难。受陕南地区罕见的连阴降雨天气的影响，道路出现塌陷、滑坡和积水，导致道路泥泞不堪，交通经常中断受阻，沿线合同段的施工材料和大型设备无法送达，然而这条路又是安川高速的惟一施工主便道。尝尽了去年的“苦头”，管理处在冬季大干动员会上，一方面要求各施工单位加大钢筋、水泥等材料的储备力度，另一方面提出迅速整修便道。
    11月15日至26日，管理处紧急组织310省道沿线26个合同段的500名人员、100台车辆，昼夜整修路基、铺垫路面、修改排水渠、再次增加错车道。目前道路基本顺畅，各合同段的材料运输困难初步得到缓解，建设速度正在逐步加快。
深山大干忙
    寒风掠过，却压制不住建设者热火朝天的干劲。截至目前，安川高速全线30个合同段新增桥梁机、吊车、钻机等设备300台、人员3000名。冬季施工的水泥、砂子等材料储存全部到位。梁厂锅炉里的炉火悄悄燃烧，2008年的投资计划即将完成。2009年投资计划已按阶段目标层层分解、倒排工期。
    平静的汉江，水位升到了最高，建设者蓄积的力量也随之而涨。瓦仓隧道贯通、蚂蝗岭隧道贯通、铁路部门在{滩增设临时货场、汉江和任河两岸的梁厂全部出梁，箱梁架设逐步展开，施工现场一天一个新模样。整修后的310省道上，运输设备、材料的车辆源源不断地进入毛坝、麻柳。一时间，从凤凰山隧道到流水河大桥、从米溪梁隧道到紫阳汉江大桥、从权河湾、任河桥、{滩桥、毛坝隧道到陕川界施工现场，一片忙碌，一片喧嚣、昼夜灯火，人来车往，冬季大干的场面逐步拉开，大干气氛弥漫在大巴山的沟沟岔岔。