文 / 张力峰
阴雨停歇的4月22日，随省交通作协组织的采风团深入秦岭腹地，采访即将于6月底开通运营的西十高铁项目。两天的时间里，我的视觉、听觉和精神，时刻都被震撼着。
“近期我们正在进行联调联试，历经多轮测试，于4月14日18时许顺利跑出385公里/小时的试验目标速度，为线路开通运营奠定了坚实基础。开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达。”
座谈中，西成客专陕西公司西十指挥部高级工程师刘倍利的介绍，一下让我想起了不到一年前的一次经历。
那是2025年10月去十堰参加一个会议，我从西安出发，先坐高铁到武汉，再倒车到汉口，再倒车往来时的方向到十堰，总共用时8个多小时。一路的疲惫让我当时曾吐槽为什么没有直达的高铁，如今，这个愿望即将变为现实。我不禁暗自决定，随后一定要带着家人乘坐西十高铁再去一趟十堰，既感受一下之前未体验的快捷，也领略一下武当山的秀美。
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里。设计速度为每小时350公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，其中十堰东为既有站。
据悉，西十高铁对进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
那句妇孺皆知的“秦岭最美是商洛”，将秦岭大山中的商洛推向了世界。如今，穿山越岭的西十高铁，又以智能建造与技术创新破解世界级工程难题，充分展现中国高铁的硬实力，在秦岭山脉间铸就新时代的工程建设奇迹。
西十高铁是全国首个在复杂山区全线、全专业使用BIM设计的铁路项目。BIM的专业名称是建筑信息模型，虽然名字听起来有点专业，但理解起来其实很简单。西十高铁有几百公里的隧道、桥梁、车站，如果还用纸质图纸，协调起来极其困难。于是工程师们在电脑里把整条高铁、每个隧道、每座桥都建成了数字模型，转体桥怎么转、隧道哪里容易塌方、弃渣场怎么布置，甚至材料和价格，全都可以提前在模型里模拟和验证。这个类似“拍了X光片的数字模型”不是简单的3D效果图，而是带着“大数据”和“模拟能力”的数字孪生兄弟，可以避免实际施工时出问题。
西十高铁BIM应用并非局限于单一阶段或专业，而是从设计源头切入，延伸至施工、运维全流程，建立了全段落19个专业施工图阶段主要BIM模型。线路、路基、桥梁、隧道、供变电、通信、信号、环保等均实现了LOD3.5精度要求的模型参数化设计。全线高精度地质BIM模型这一数字化建设创新，极大地提升了设计方案的合理性，优化了桥墩选址、洞口明洞、支挡防护、四电选址和附属工程等200余处工程方案，有效提升了设计质量。
同时，国产自主化BIM建模软件Railworks的实用性也在西十高铁项目得到了首次验证。Railworks是面向轨道交通行业的国产自主化BIM建模软件。西十高铁建设期间，依托Railworks软件全面开展站前、站后、站房全专业BIM模型协同创建与应用。实践验证，该软件可实现铁路行业模型的精准创建、数据互通共享与协同创建，有效提升建模效率与质量，为项目建设全过程数字化管控提供坚实技术保障。西十高铁作为Railworks首个实现全线、全专业示范应用的项目，此次成功应用形成完整实践路径与成熟经验，不仅为国产BIM软件在铁路行业规模化推广奠定基础，也标志着我国铁路BIM应用打破长期依赖国外软件的局面，对推动我国铁路工程数字化、智能化建设和BIM技术自主创新与高质量发展具有里程碑意义。
在西十高铁项目，基于BIM的科技亮点比比皆是。首次实现多专业铁路数字工程标准拓展，以模数一体理念为先导，针对路基、桥梁、隧道专业的数字工程编制创建规则指南，以标准引领加速高铁智能建造理论的落地应用，带动数字工程产业创新与数字资产交付变革。目前，西十项目已发布路基、桥梁等专业的8项交付标准。首次在全线创新推行“数字工程咨询+认证”一体化管理模式，全力打造可管、可用、可信的全生命周期数字资产，为高铁建设数字化转型提供实践样板。项目技术团队自主研发的“隧道全断面扫描装置”，实现施工质量的数字化、可视化追溯，为接触网“毫米级”安装提供了前所未有的数据支撑，隧道施工测量进入了智能感知的新时代。
“西十高铁陕西段桥隧比高达95%，穿越复杂地质区域，施工难度前所未有。我们通过精密测控、数字化施工、智能监测等前沿技术，精准把控各个关键环节，攻克一道道施工险阻。”刘倍利说。

秦岭马白山隧道位于秦岭低中山区，横穿秦岭岭脊，隧道左线22.918公里，右线22.919公里，是全国首条穿越秦岭的时速350公里最长高铁隧道。
该隧道穿越2处断层、8处褶皱，最大埋深超620米，有2公里软岩大变形段，岩爆风险高，具有长距离大坡度斜井辅助多作业面施工、长距离通风、单线隧道作业空间受限，以及秦岭南北地质条件差异大等特点。面对构造复杂多变的地质，建设者设置4个斜井辅助正洞施工，同时洞内设置一座450米长的紧急救援站、614米长的疏散救援平导、607米长排烟通道、排烟竖井10处以及20个疏散联络通道。
为保证施工进度和安全，项目团队利用智能工装实现单线隧道快速施工，破解施工技术难题。通过定位与扫描一体化装置，实现钻爆精确定位，爆破设计图导入电脑后，即可实现自动布孔功能，钻孔角度、深度由电脑精确控制，提高了开挖工效，减少了超欠挖，施工效益和安全得到保障。
西岭隧道，是我国在特长高风险高铁隧道建设领域攻克复杂难题的一次成功实践。
西岭隧道设计为双洞单线隧道，双线总长36.115公里，犹如“地下长城”，需要采用4座斜井、20个工作面同时施工。这里的地质条件之复杂，堪称一座“地质博物馆”。
为应对复杂地质，施工团队采取了一系列创新工艺：构建厘米级精度数字模型，将地质结构与施工过程可视化；采用三维激光扫描仪采集点云数据，按30厘米切取断面，10分钟即可完成60米范围的数据采集；智能数字化二衬台车，实现衬砌混凝土的精准浇筑与振捣；二衬雷达检测，无死角检测衬砌质量；3D扫描仪，实时监测隧道断面变形。
“要在秦岭山脉深处实现隧道高精度贯通，对测量和控制技术都提出了严苛的要求。地质雷达+超前钻探是‘地质侦察兵’，TSP地震波法可为岩体‘CT扫描’，再配合动态监测平台这个‘智慧大脑’，当岩体完整性指数低于0.3或涌水量超10立方米/小时时自动报警。这‘三位一体’智能探测体系，为复杂隧道施工快速推进提供了助力。”说起科技在自己标段如何大显神通时，西十3标的刘斌和牛天乔脸上写满了自豪。
天竺山一号隧道是全线的重难点控制性工程和Ⅰ级高风险隧道，长隧短打、多面攻坚，积极应用智能化机械设备，全面提升智能建造水平，以及依靠信息化实现施工全面管控，是其显著亮点。
全长1423米、共42跨、最高墩达69米的西十高铁漫川关福银高速立交特大桥，位于商洛市漫川关镇秦岭南麓地区，是西十高铁项目的重点控制性工程之一，同时也是全线技术最为复杂、施工组织难度最大、安全风险最高的桥梁。针对秦岭山区山高谷深、场地狭窄、交通不便、生态保护严苛的施工特点，采用对称导梁移动模架施工破解难点；该桥最难的一联道岔连续梁为32+2×48+32米连续梁，采用挂篮悬臂法克服施工难题，成功实现了本桥的最终合龙，使其成为国内已建成最大跨度、陕西段最大高度的高铁无砟轨道道岔连续梁。
通信电缆敷设是建设团队为西十高铁打造的“数字神经”，一根光缆通信电缆就牵动着163公里的全线神经，毫米级管控贯穿敷设全链条；北斗赋能精准敷设，电缆“数字身份证”永久留存；自动放线车“硬核上线”，让隧道光电缆敷设提质增效再升级；十二项“微创新”筑牢信号安全屏障。这些，都是一线建设者对“精品工程”的最好诠释。
工地现场看着一件件实体，座谈中听着一项项介绍，让我读懂了什么是“中国质量”与“中国智慧”。从“追赶”到“领跑”的跨越，中国高铁仅用十几年时间，就走完了发达国家几十年的发展历程，建成了世界上规模最大、技术最先进、运营场景最丰富的高速铁路网络。这每一公里的延伸，都是国家实力、科技创新与绿色理念的铿锵足音。它承载的不仅是旅客，更是一个大国迈向高质量发展的雄心与温度。
令人赞叹的不只是宏伟的桥梁和漫长的隧道，还有那些“看不见的坚持”。
凌金波是西十高铁最早上场的技术人员之一，也是建设中坚实的“技术脊梁”，见证了西十高铁从一片荒芜到全线贯通的每一个瞬间。凌金波的家乡在十堰，回家需翻山越岭、耗时数小时。从晨光熹微到星光满天，从寒冬腊月到盛夏酷暑，他将对家人的思念藏在心底，一坚守就是近5年。从山这边到山那边，究竟是什么让漫长归途化作片刻即相逢？他的回答是：让昔日翻山越岭数小时的归途，融入便捷顺畅的“一小时生活圈”，就是我坚持的理由。
从一名学徒工，一步步成长为技术骨干、工班长，直至成为中国中铁特级技师，廖福超的职业生涯，是一部“干一行、爱一行、精一行”的生动教材。在多次工人转干部的机遇面前，他选择了坚守一线。他说：“工人岗位是我的根，图纸和工具是我的伙伴，我想在这里做到极致！”他将“毫米级”标准刻入自建作业队的每一次呼吸，毫无保留地开展“传帮带”，已培养出十余名技术骨干，像种子一样播撒在项目的关键岗位。
工程技术部部长杨堃是商洛本地人，参与西十高铁站房建设两年多，工地离家只有几十公里，他却常常一个月才回一次家。他是“家门口修高铁”的本土建设者，却是孩子眼中“手机里的爸爸”。
22岁的小王，是刚走出校园的“00后”技术员，却是父母口中“干大事的儿子”。他负责站房装饰装修阶段的现场放线工作，为了确保三折叠吊顶的拼缝精度，他在脚手架上一待就是一整天，用手中的测量仪，将图纸上的尺寸一点点“搬”进现实。
看着这一个个刚毅的面孔，我脑海里不由蹦出“微光聚星河”这五个字。是啊，正是有了这群奋斗者，才有了这了不起的西十高铁工程。他们是新时代最可爱的人。