文 / 图  彭睿昕
每至韩城市龙门镇，我总喜欢去几公里外的黄河悬索桥看看，一来是喜欢近距离地靠近黄河，感受那波澜壮阔下的强劲张力，二来则是出于对历史的敬畏——那段共和国在艰难困苦中挺直脊梁的不屈时光。
在黄河龙门公路悬索桥建成之前，除了龙门古渡的舟船外，1949年还建成过一座铁索桥便于沟通两岸。当年，为了支援解放大西北，方便秦晋两岸人民通行，西北野战军后勤部队奉命在龙门古渡择址建桥，于是，一座长150米，宽1.5米的木桩铁丝钢绳栏杆桥在黄河无尽的波涛里被建了起来。晴天敷板，大风撤除，这座摇摇晃晃的铁桥受到物资和技术太多的限制，无法负载更大的重量，仅供行人和小型人、畜力车辆通行。
交通运输的不便限制了发展。为了破困境、开新局，20世纪50年代，侯西铁路被提上建设日程。勘测开建，又被迫停工，一直到1973年7月，线路所属的黄河简支钢桁梁铁路大桥才最终与这座公路悬索桥一并建成，成了秦晋两地第一座现代意义上的公路桥梁。出于保存历史的需要，铁索桥就此北移，仅作参观之用。2014年底，因桥索老化断裂，铁索桥才被剪除沉河，目前仅存砖柱残链。
三十多年间，黄河龙门悬索桥承担起两岸人员与物资往来的责任。经济不断发展，社会不断进步，到了二十一世纪初，这座由长70余米的单孔双曲拱桥和144米塔架单链悬索桥构成的组合公路桥已经不能适应交通运输需求。2006年底，龙门黄河大桥建成开通，这座悬索桥开始变得安静，如今，仅作群众步行往来之用。
历史价值该如何发掘？交通精神该如何传承？综合功能该如何开发？漫步在这座悬索桥上，长风裹挟水汽自河面扑来，须臾之间，这座沉寂已久的老桥似乎和我一起默契共振，物我交融中，一切似乎都有了答案。
一座桥，就是一段不能忘却的历史。站在龙门公路悬索桥头，凝视着那颗塔架上鲜红的五角星，史书中的文字被现实情境激活，一切变得生动起来。建国之初，一穷二白，缺吃少穿的战士们不畏艰险打桩牵索，以乐观精神和如铁的信念付诸努力，奋斗在烈风与波涛之间。经济承压，民生紧绷，咬紧牙关熔铁铸钢，一桥飞架，是民族不屈的象征。
建桥精神，即是中国精神。深挖历史与文化，即是探求民族精神之源，底色便是深蕴其中的爱国主义。
一条黄河，半部中国文明史。站在悬索桥上，听着自龙门山间奔腾咆哮的大河，老桥似乎也微微震颤，以激动的语调讲述着一个绵延不断的故事。从地理到历史，从文化到心理，这座悬索桥如同一根巨型的琴弦，泠泠清音里，科学与人文融汇成独特的东方魅力。
然而，这座悬索桥并不是曲高和寡。公、铁路桥互相依偎，新、老桥梁相映成辉，司马迁祠、禹王神庙、龙门钢厂、大梯子崖……这座老桥以开阔的胸襟与周围的一切和谐共生，形成了独具特色的地域文化圈层。
坚毅、深厚、博大、宽广……黄河龙门悬索公路桥为我们诠释了太多东西。如何让它焕发生机？方法也许就在这诸多灵性的开悟里。
如今，数字化技术大放异彩，新一轮科技革命方兴未艾，在新的历史语境下，历史遗存的保护与开发正当其时。老桥不语，自成灵慧，如何以现代化的思维和手段将启悟具象化、真实化，是我们需要认真思考，努力去做的事情。
 （作者供职于高陵收费站）