文 / 倚红卫
灵官峡，自古以来就是连接陕西与四川的要道。杜甫曾在去往蜀地途中绕道这里，寻访友人。谷内留有唐代灵官寺等历史建筑，见证了古代文化的繁荣。
1952年，新中国第一条电气化铁路宝成铁路开始建设。灵官峡段因地势险峻成为施工最艰难的路段之一，工人需悬吊在百米高空作业，数百名筑路人牺牲于此。1958年，作家杜鹏程在此写下《夜走灵官峡》，一度入选语文教材。1981年，一场百年不遇的特大洪水肆虐凤县，宝成铁路灵官峡路段被毁，被迫改道。从此，火车驶离，铁轨沉寂，荒草漫延，这处曾经沸腾的交通枢纽渐渐变得无人问津。
铁路荒废，弃之何用？
带着这样的疑问，我走进了宝鸡凤县深山里的灵官峡。嘉陵江如一条碧玉丝带蜿蜒在峡谷间，两岸山峦被秋色泼墨，红枫似火、黄栌如金，层层叠叠。澄澈的江面因之被渲染，也变得明艳多姿。
愈往前行，愈是震撼。行至峡谷，两岸峭壁对峙，如同被巨斧劈开一般。怪石嶙峋，奇峰各异，又有陡坡斜路，似是映照着古人的话语“蜀道之难，难于上青天。”青天难上，那灵官峡，又有谁人造访？
在这里，我得到了另一个答案。
一座红砖浮雕墙猛然撞入视线。建设者手握铁镐，身背绳索，在悬崖绝壁上凿石的群像栩栩如生。红墙上刻印着杜鹏程《夜走灵官峡》的全文，“纷纷扬扬的大雪下了半尺多厚……我顺着铁路工地走了四十多公里，只听见各种机器的吼声。”那些披着白雪奋斗的铁路工人，连同“灵官峡”这三个字，深深烙进了我的脑海。
在隧洞中，我们得以一睹“宝成铁路文化体验馆”的全貌。这里与外面明媚的秋色截然不同。洞内幽暗阴凉，展区的灯光回溯出昔日的场景——建设者们腰系绳索悬空凿岩，钢钎与岩石碰撞出火花，号子声声坚决镇定。而作业的环境大多是临时的棚洞，头顶有时会有滚落的危岩，脚下常常伴着碎石与泥泞，环境艰苦，却无人退缩。
“那时候没有盾构机，全靠人力啃硬骨头。”幻想着手中持镐，敲击崖壁。隔着时空，我仿佛触到了当年建设者们磨出血泡的手掌。
离开隧洞，徒步峡谷栈道。一侧是嘉陵江的惊涛拍岸，一侧是崖壁上的“铁路隧道博物馆”，再到当地新设的特色“漂流”，竹筏项目让撑筏的老人喜笑颜开：“以前是忙农活，现在景区建起来了，在家门口撑筏就能挣钱。”
竹筏微晃，两岸青山相对出，我恍然大悟：交通遗产的活化，如果不能带动当地老百姓增收，那它就是无源之水。景区的延伸建设，从红色研学、工业怀旧，到自然科普、亲水娱乐，这是把一个冷冰冰的交通遗址建设成一个温暖人心的文化空间。
夕阳西下，旅途终了。老路得以退休，新路得以再造，交通遗产建设的过程这是为二者重新梳理脉络的过程。作为一名交通人，我深知，我们修的路、架的桥终有一天会老去。但灵官峡告诉我，老去的设施不该是被遗忘的废墟，只要我们用心策划，它依然可以是惠泽一方的宝藏。
变废为宝，再启新程。灵官峡之旅不仅是一次心灵的洗涤，更是一次深度思想的锻造。 （作者供职于富平收费站）