文 / 图  吴石开
西安地铁的路网已经趋于密集，有一段通向西南方向的线路，未按数字序列编号命名，它就是“西户线”。开通至今，仍使用原有轨道，仍暂用原有车皮，当然，参照技术工程的相关国标规范，轨道是经过调理重整的，车皮也做了局部的改造提升。属交通遗产，属功能恢复，如此利用运用的范例，西户线较为特殊。惊喜了本地人员，惊艳了来往乘客。
首先，它自具先天基础，原本就是陇海铁路的一小支客运线，不过是于2000年客运终止。交通遗产，有纯粹成就其为遗留痕迹的改动，提供给打卡探索者；有兼顾重塑其为公共区域的改造，大多消解了原属性；如西户线这般充分大幅利用与恢复功能的典范，确乎受到社会各个方面及技术规范考核的中肯赞赏，起止单程25分钟，以此效率成为西安地铁的一块特殊拼图，名实相称。外地朋友称作“小火车”，一者车程短，二者昵其称，鄠邑人民仍称“火车”，因为它的出现基本完全恢复了旧日景象，原本就是有户县火车站的，而按地铁路网官称“西户线”的，却很少。说它不是地铁，严格看姿态，确实不是，也自然显得并未完全承认它属于西安地铁的一部分。其实，无所谓辨析性质和落实名目，户县就是有轨道有火车，如今它又二次起跑，无疑成为西安周边一枝独秀的交通模式，此为“和而不同”的永恒亮点。
至于技术评估与相关数据，早些时候有专家的文字报告，直至官方方案发布。从西安地铁专家杨耀祖先生2008年时提出的，改西安至户县的闲置铁路为城市轻轨的重新利用建议，到西咸新区轨道交通投资建设有限公司《西户铁路升级改造研究》的发布。过于精专的术语，理解程度有限，较易明白的部分可以略研究研究。升级改造的目标是，通勤兼顾旅游及货运的市郊线路，另有老线电气化及道口立交化改造的施工，及复兴号内燃动车组、电动车组、和谐号电动车组的预想研判与适配择优。
位于户县站起点及阿房宫南站终点之间的昆明池、五竹、马王三站在改造之始业已就位，再深入延续的调整，只等这三个站点的开通，而沿线对于周边居住户的噪音干扰相信也必会同步细化改善。期盼西户线持续焕新。2024年8月，混合动力车组已完成西户线运行调试，有关资料显示，该车型系“内燃”“电池”动力组合，可在非电气化区段以百公里时速行驶，快速启停，便于乘降。公开消息显示，目前，新车组的技术条件已获国铁集团批复，静候运营许可之日。
1956年，2000年，2017年，起始，终止，重启。粗轮廓的时间线里，蕴藏着交通的初衷，交互往返，四通八达。交通的精神，可重在持久性与延续性，譬如交通遗产的利用及重启程度。50年代便已修筑到位的铁运线，倘若到了今时，只能废弃，或不能再行重启，叹息之余，更多的是对既有交通遗留资源退场的可惜，好在有广大专家、社会呼吁、城际研判、测试查勘、论证核验，等等方面的协力探究，这一段西户线才得以展现它原有的扎实基础，以传统的轨道形式延展出西安地铁的广度。 （作者供职于蓝田收费站）