文 / 马召平
“18公里长的隧道，我们整整走了6个多小时，而高铁3分钟就过去了”2026年4月14日，站在西十高铁西岭隧道外，望着时速385公里疾驰而过的高速综合检测车，步行巡检隧道的西十高铁三标段项目部安全环保部部长刘斌和同事既欣喜又有些恍惚。那一天，春光照耀下的秦岭草木葱茏，明媚温暖，从蓝图到通途，刘斌他们足足在隧道内“走”了一千多个日夜 。
高铁是中国基建的宏大名词，光鲜亮丽，但不为人知的是：围岩、掌子面、二衬、仰拱、超欠挖……高铁隧道的每一寸“黑暗掘进”如同穿刺运针般的绣花，比拼是毅力与韧劲，需要的是细心与匠心。
作为全国桥隧比最高的高铁线路之一，西十高铁桥隧占比高达95%以上。全线42座隧道总长超175公里，其中陕西段隧道就有15.5座，高风险隧道几乎是施工的“标配”，因为穿越秦岭的每一项施工不仅有着技术风险更有着严苛的生态环保要求。
以西十高铁第二特长隧道西岭隧道为例，隧道双线长度达36.115公里，需要穿越泥岩、砂岩、石英片岩、石英岩、大理岩、泥灰岩等?6 类复杂岩层，途经2处大型断层、8处褶皱构造带及10处浅埋段，地质条件之复杂施工难度之大，被誉为全国高铁隧道施工长度的Ⅰ级高风险隧道。用西十高铁中铁七局项目部工程调度牛天桥的话来说：“常规施工手段根本“玩不转”西岭隧道的“倔脾气”！
如何调理西岭隧道的“倔脾气”？通风是难题，岩爆是难题，涌水管控也是难题！承担西十高铁西岭隧道的项目团队采用了长隧短打：把主洞“切段”施工，即横洞、平导、斜井、竖井同时开工。2023年7月4日，西岭隧道4座斜井、20个工作面同步施工。夜色如墨，洞外风声凌厉，洞内灯火通明，轰鸣的机器声响彻在沉寂的大山深处。
“打隧道不单单是靠勇气和运气，而是讲“智慧”讲“技术”。西十高铁三标段项目部安全环保部部长刘斌说，为了让“长隧短打”可控可知，项目团队构建了厘米级精度的数字隧道模型，由地质雷达与超前钻探组成“地质侦察兵”，运用TSP地震波法对岩体进行“CT扫描”，既确保安全施工又保证项目进度。
“西岭隧道施工中我们投入了焊接机器人、3D激光扫描仪等多个智能装备，其中在浅埋段采用的智能悬臂掘进机，能将喷射混凝土超耗率降低，环保又节能”，刘斌说。
在多项“定制技术”赋能下，2025年4月11日，西岭隧道“丝滑”穿山而过，以2篇科研论文、2项国家专利和1项省级工法的“战绩”为我国高铁穿越地质复杂山脉建设积累了可供借鉴的成功经验。
“控制性工程干成了不控制工程，这是没想到的但我们又是实实在在做到了”。谈起西岭隧道的顺利贯通，西成客专陕西公司西十指挥部高级工程师刘倍利满满的自豪感。
秦岭壮美，见证中国基建的壮举，朗月无声，记录着中国高铁速度。沿秦岭北麓的蓝田辋峪口上山，便能看到一个巨大隧道口赫然而立，这就是目前国内最长的铁路隧道：秦岭马白山隧道，单洞22.9公里，总长度达45.8公里。
“每次作业都像进“迷宫”！承担施工任务的中铁十八局西十高铁项目部工区经理田世文说：“举个简单的例子，隧道净断面狭小、施工面多，运距又长，相当于‘螺蛳壳里做道场’，要想赶进度难度非常大”。
为了保证连续施工不中断，项目团队自主研发机械掉头设备，实现了有限空间内的“自由转身”，大大提高了隧道施工效率。为解决隧道内作业面多问题，他们又在隧道内设置了救援站，逃生通道，排烟通道一应俱全，保障了20个工作面同时作业的有序施工。
“最高记录是一日掘进1003米，这在过去都是不可想象的”，说起百人会战的场面，田世文说得有些轻描淡写，但熟知施工难度的专家清楚，这背后付出的艰辛不是常人能够理解的。
2025年4月23日，即在西岭隧道贯通后的十二天，秦岭马白山隧道在一片欢呼声中顺利贯通，创下国内时速350公里最长双洞单线最长隧道最长纪录，为西十高铁全线正式运营奠定了基础。
隧道贯通了，如何精准判断混凝土内部是否有空洞、裂缝，涉及后期行车安全。中国铁路西安局集团公司高铁基础设施段工长刘伟涛和同事采用最原始，也最有效的步行方法：手拎一根五公斤重的金属棒逐段逐段敲击混凝土壁面，声音清脆就没问题，反之，声音沉闷值得警惕。这样的敲打一干就是几个月。
“一天敲下来，手都抖的，吃饭拿筷子都拿不稳。”跟随着西十高铁的建设步伐 ，刘伟涛解决了不少安全隐患，成长为工区公认的“隧道专家”。
“来时青山绿水、走时绿水青山”。从天竺山一号隧道二号隧道到桦树台隧道、肖岭隧道再到柏朵山隧道，在穿越秦岭四季中，西十高铁陕西段15.5座隧道就这样一座座被打通。值得一提的是，如此浩大的工程中，每一座隧道排出的水都经过了净化处理，达到了饮用水标准，每一处施工弃渣都做到了复垦绿化。
守护气象万千的大秦岭是生态责任，也是西十高铁施工恪守的底线思维。
2025年11月，西十高铁全线铺轨贯通，2026年1月启动静态验收，2026年3月29日全线联调联试从西安蓝田到商洛商州山阳再到湖北郧西，在高铁施工经过的每一处村镇，沿线村民和干部在守望中表达着热切的情感。中铁四局西十高铁项目经理王毅记得清楚：铺轨开始的那些日子里，村民自发抬来猪头送上红花和土鸡蛋，朴实的举动让他们双眼湿润……
“商於朝雨霁，归路有秋光”。从商於古道到西十高铁，从朝秦暮楚到千里一日还，回望隐没在青山绿水间的西十高铁，五年间，上万名建设者风餐露宿啃下了多个技术“硬骨头”，创造了多项施工纪录。五年间，他们用脚踩出的小路旁有了奔向远方的轨道和拔地而起的雄伟站房，五年间，他们斗风雪战酷暑，每个人心中都有孝亲难舍的感人故事：中铁二十局西十高铁四标段项目部党支部书记贾晓楠五年间没休过一天假，六个春节都在项目部度过。西十高铁六标段项目总工程师凌金波常年驻守施工现场，多次路过家门而不入。还有中铁上海局赵科利、中铁建工张亚军、中铁隧道局的马海林……他们跨越山海汇聚秦岭大山，用一千多个日夜的鏖战为西十高铁开通按下“快进键”……
启动、加速、奔驰……当时间跨入2026年初夏，当西十高铁线上检测车一次又一次疾驰而过，在秦岭脚下的西安蓝田县灞源镇，返乡青年李洋的“胡桃树下”民宿开张了，在商洛商州电子科技产业园，一批员工即将奔赴南方接受新技术培训，在山阳漫川古镇，乡村能人李二良的商铺里备足了地道的陕南土特产……对于他们来说，高铁开通了，发展迈上了快车道，生活图景更为广阔！但对于高铁建设者来说，收拾行囊悄然退场是为了赶赴下一场的“旅程”。尽管这样的退场有些难舍难分。
致敬每一位追光而行的高铁建设者，秦岭山河永远铭记你们奋斗的身影和艰辛的付出！
（马召平，中国作家协会会员，陕西省作家协会理事，原陕西省青年文学协会副会长）