文 / 郑长春
42座隧道、62座桥梁、正线长256.938公里、每小时350公里……崇山峻岭间，高铁列车风驰电掣般穿梭而过，速度之快令人惊叹。如果不是跟随陕西省交通作家协会组织的采风团身临其境，我很难想象，这就是正在试运行的西（安）十（堰）高铁。
跟随采访团出发前，喜欢旅游的我，已经通过铁路部门多少了解一些情况：西十高铁从湖北段的2021年12月15日启动、陕西段的2022年3月29日开工，到2026年5月进入试运行，才四五年时间。正式通车后，时速将达350公里，西安到十堰最快只需一个小时。西十高铁桥隧占比高达95%以上，高风险隧道几乎是施工的“标配”，这对每一项施工都有着技术风险和严苛的生态环保要求。正因如此，从其获批立项那天起，西十高铁便成了秦楚两地的热门话题。
采风团的第一站是商洛西站，放眼望去，满目青绿的大山怀抱，一处高大壮观的站房便惊人地挺立在明媚阳光下：浅灰色铝镁锰板的建筑屋顶，显得璀璨夺目。我心潮起伏，仔细端详，整个建筑设计以山为骨、水为形、文为魂，真切体现出“幽幽商山匿仙境，盈盈洛水诞尘间”的立意。看那屋面两翼翘起，流动于每层屋面之间的玻璃幕墙，高低起伏、层层穿插，将现代美与传统美相结合，与山间潺潺溪流、秦岭独特山形相映生辉，构成庄重典雅、雄浑灵动的建筑造型。
据现场工作人员介绍，西十高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。因为沿途桥隧比极高，它也被业内称为“建在桥隧上的高铁”。这条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，自西安东站，止于十堰东站，中间经停蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西5座新建车站。除预留西合高铁接入条件的商洛西站2台6线、漫川关站2台5线外，其余皆是县级站常见的2台4线标准。其中有两站便是落定商洛的山阳县，这是陕西高铁网中首个“一县两站”格局——一座位于县城附近，另一座位于漫川古镇。这种“城区+景区”“中心+门户”的组合，既服务西商融合，也为商洛全域旅游和绿色产业发展打开新空间。
天堑变通途，当惊世界殊。秦岭横亘在关中平原与长江中游之间，过去西安前往华中，总要绕行郑州、洛阳，凭空多出数百公里路程。三十多年前我求学西安时，有机会去十堰同学家玩，一路辗转，乘车往往要耗费整日时光。而今西十高铁打通捷径，西安一小时可达十堰，两小时至襄阳，三小时抵武汉，行程大幅缩短。朝出十堰品特色美食，午至西安游览名胜，傍晚便能返程归家，这难道不是“朝秦暮楚”的节奏吗？
西十高铁不仅是一条连接西北到华中的交通快线，而且更是赋能秦楚两地高质量发展的经济线、文旅线、振兴线。当然，这么复杂的地形条件，想要跑出350公里的时速，背后的技术考验是极其严苛的。谁人可知，这条“建在桥隧上的高铁”，从立项、施工到竣工、通车的五年间，多少建设者用热血和汗水铺就了一条又一条铁轨，多少个风餐露宿的日子，他们用集体智慧攻克了技术上的一个又一个难关，用战天斗地的精神为这个伟大的时代交上了一份完美的答卷。在中铁二十局西十高铁四标段项目部的会议室座谈时，我们才知道，这些建设者的身上都藏着无数感人的故事：该项目部党支部书记贾晓楠六个春节都在项目部度过；西十高铁六标段项目总工程师凌金波常年驻守施工现场，多次路过家门而不入；还有中铁上海局赵科利、中铁建工张亚军、中铁隧道局的马海林……他们跨越山海汇聚大秦岭，用一千多个日夜的鏖战为西十高铁开通按下“快进键”。
“18公里长的隧道，我们需要走6个多小时，而高铁3分钟就过去了”。望着时速385公里疾驰而过的高速综合检测车，步行巡检隧道的西十高铁三标段项目部安全环保部部长刘斌深情而激动地说。从蓝图到通途，他和日夜奋战的工友们用脚步守护了整条隧道。
面对这群奋勇争先的建设者，我心潮澎湃，思绪也随之飘向中国铁路百年发展之路。
从詹天佑自主建成京张铁路，打破外界质疑；到新中国首条自主修建的成渝铁路落地通车，一代代铁路人始终逢山开路、遇水架桥。翻越秦岭的宝成铁路攻克蜀道天险，《夜走灵官峡》更是让铁路建设者的奉献精神广为流传；被视作工程奇迹的成昆铁路、助力老区发展的京九铁路、攻克多项世界级难题的青藏铁路，接连改写着中国交通的版图。此后，京津城际拉开中国高铁时代的序幕，拥有完全自主知识产权的复兴号飞驰华夏，标志着我国高铁实现从跟跑到领跑的蜕变。
如今我国铁路与高铁运营里程均位居世界首位，建成全球顶尖的现代化铁路网络。从引进技术到自主创新、从路网薄弱到全域通达，中国铁路走出了一条技术逆袭之路。几代铁路人接续奋斗、默默坚守，让中国铁路标准与装备走向世界，成为大国发展的亮眼名片。
“快看，山阳站到了！”同车文友的一句惊呼，拉回了我飘飞的思绪。隔着车窗，我举目望去，一座具有地域性、时代感和艺术韵味的交通建筑映在眼前。山阳站建筑面积为5000平方米，站场规模为2台4线，以“峻岭崇山风光秀，平川美景画无边”为设计理念，将“三山两川”的独特地貌融入建筑形态之中。这座时尚而便捷的高客站，不仅成为人们品读山乡风情的观景台，更是当地百姓出行往来、接轨外界的交通门户。
漫川关站，建筑面积为4000平方米，站场规模为 2台5线，以“古今交会集美景、南北交融铸不凡”为建筑设计构思。屋顶形态取自古镇错落层叠的群落形象，中部屋顶对应候车空间，统领全局，两侧屋顶底部相连，顶部错动，体现出古镇建筑鳞次栉比的壮观景象。建筑整体恢宏大气，既有北方建筑的雄奇庄严，又有南方建筑的清秀精致，生动体现了漫川关南北共融的独特气质。
由于时间关系，离西安东站最近的蓝田站，我们没来得及去实地踏访。但据工作人员介绍，蓝田站为线侧平式站房，建筑面积为5000平方米，站场规模为2台4线。整个建筑以“唐之盛者为蕴，玉之美者为蓝”为设计立意，提取隋唐古建筑中的坡屋顶，以及沉稳的基座做法，表达出“汉风唐韵”的建筑特色，在外观色彩的应用上，充分体现屋顶的浅灰色，敦厚的墙身及木色构架，与汉唐建筑更加贴切，将雍容豪迈的汉唐气质表达得淋漓尽致，展现蓝田汉唐文化的盛世之景。我相信，随着西十高铁的正式运行，今后肯定有机会去一睹芳容的。那时候，我还要专程去王维“明月松间照，清泉石上流”的“辋川别业”看看，在“空山新雨后，天气晚来秋”的超然意境里，让整个身心彻底放松一下。
毫无疑问，西十高铁对于陕鄂两省，是一次历史性机遇。它穿山越岭，成为陕鄂联动发展的黄金廊道，带来产业的互通、文旅的共生和城市的进阶。对陕西打开南向开放通道，深度对接长江经济带；对湖北打通西进西北门户，双方资源互补互融，都将提供强力支撑。我想，这应该就是西十高铁的魅力所在！
（郑长春，笔名老枪，中国散文学会会员、陕西省作家协会会员）