清晨，伴随清脆的汽笛，满载着新能源汽车和电子产品的中欧班列（西安）缓缓驶出西安浐灞国际港，一路奔向哈萨克斯坦阿拉木图。同一天，在几十公里外的西安咸阳国际机场，一批来自乌兹别克斯坦的车厘子经过高效查验，快速分拨至全国各地。这种“陆港繁忙、空港通达”的场景，已成为西安的日常。
2023年7月，西安市入围国家综合货运枢纽补链强链支持城市。2023年至2025年的实施期内，西安抢抓机遇，以23个补链强链重点项目为抓手，交出了一份成色十足的“答卷”：累计投资91.4亿元，完成计划目标的118.25%；新增货运枢纽面积57万平方米、集疏运里程51公里；陆空联运量较2022年增长69.83%，公铁联运量增长91.13%。一个以“陆海陆空引领、跨国跨区协同、港产港贸融合、绿色智慧安全”为特征的现代综合货运体系，正在这里加速成型。
硬联通：向西开放的新高地
在西安国际港务区的哈萨克斯坦西安码头作业区，现场调度员正盯着屏幕上跳动的数据。这座中哈合作的重点项目投用后，货物集结、分拨效率大幅提升。更重要的是，它与2025年在阿拉木图投用的中国·西安哈萨克斯坦码头东西呼应，开创了国际物流“枢纽对枢纽”协同运营的新模式，带动了西安在阿塞拜疆、俄罗斯、匈牙利等国的境外物流场站建设。
“我们依托省市专项工作协调机制，全周期保障全市23个补链强链重点项目建成，打通了一批多式联运‘最后一公里’的堵点。”西安市交通运输局局长马胜利表示，51公里新增的集疏运里程，如同货运枢纽的“毛细血管”，让货物在陆港与空港之间、国内与国际之间流转更加顺畅。
通过实施补链强链行动，西安围绕中欧班列（西安）集结中心和西安咸阳国际机场，推动9个硬联通项目提前投运。如今，西安浐灞国际港已具备年开行10000列中欧班列的能力；咸阳机场的货邮吞吐保障能力更是跃升至100万吨。全国首个“3束6线”铁路集装箱中心站高效运转，59条铁路线纵横交错，98万平方米的集装箱堆场内，整齐码放着五颜六色的集装箱。这不仅是货物集散的空间，更是陕西对外开放的生动缩影。
软联通：融入循环的新格局
补链强链不仅让西安的货运枢纽“长个子”，更让它的服务和标准“强筋骨”。
在西安国际港综合服务中心，通过“中欧班列长安号综合服务平台”，企业报关、制单时间已从过去的5-7小时缩短至5分钟以内。该平台率先实现了海关、铁路数据联通，还与哈铁信息系统联网，效率提升看得见。目前，中欧班列（西安）对外通达18条国际干线，累计开行超30000列，开行总量占全国四分之一，核心指标连续八年保持全国第一。
天空中的“丝路”同样繁忙。“西安已率先实现中亚‘五国八城’航线全覆盖。”西部机场集团副总经理杨涛介绍航班动态时说，西安向西开放的航线占比超过70%。目前累计开通全货运航线53条。2025年，西安咸阳国际机场的航空货运、国际货运增速两项指标，位居全国十大国际枢纽门户机场首位。
规则“软联通”也在加速。西安首创应用了《多式联运信息共享规范》《公铁联运服务规范》等7项团体标准，让不同运输方式间的衔接有章可循，让物流运输更加科学规范化。
一体化：降本增效的新实践
补链强链最终要落到企业的获得感上。在西安港务区新建仓库里，海得邦国际物流控股（集团）有限公司负责人乔文博正在核对发往欧洲的货物清单。“以前必须凑齐20个集装箱才能申报。”乔文博说，“现在1个箱子也能走，而且通过‘一票制’服务，全程可以在线完成订舱、报关、结算，综合物流成本明显下降。”
这种变化源于西安在信息化和一体化运营上的突破。西安完成了陆港、空港单一窗口数据整合，企业可享受航空订舱、班列订箱“一站式”服务。联合银川市建设的西安-银川物流数据大平台，打通铁路、航空、公路数据接口，推动两地大宗货物互补发运，运输时效提升30%，成本降低25%。与芜湖、宝鸡、广州等枢纽城市的合作协议，则让区域协同机制更加完善。
一系列创新带来了系统性改变。截至2025年底，西安标准化运载单元使用率从不足60%提升至84.22%，多式联运换装1小时完成率从65%跃升至99.87%。国际铁路货运量较2022年增长45.67%，国际航空货运量增长34.52%。
据了解，在2024年国家绩效评价中，西安获评“A”级，其“中哈共建哈萨克斯坦西安码头”等2项经验入选国家第一批典型经验名录。
回首三年实施期，西安以超过118%的投资完成率，用57万平方米的新增枢纽面积、51公里的集疏运里程、12.6万套智能化绿色化设备，构筑起向西开放的新高地。这座不沿边、不靠海的内陆城市，正凭借枢纽的强大势能，将开放的门越推越开，让高质量发展的道路越走越宽。
 文 / 白秋薇