一路狂飙 - 陕西交通

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一路狂飙

新闻作者：文 / 李中山

    汽车的历史，在中国并不短暂，但作为一种生活必需品，也只有短短几年，在这之前，人们对于汽车的记忆，仍是无尽的遥远，既可能是身份的象征，也可能是一种职业。只不过，中国经过30年的发展，司机已不再是一种职业，汽车也不再是领导干部的身份，更不是高不可攀的奢侈品，它已经成为人民生活中的一部分，甚至可以说是改革开放三十年对中国社会巨大改变的一个经典注脚。
    30年前，城里的上班族们骑着色彩单调的自行车在街道上穿行，数量不多的公交车，每遇风雨天常常人满为患。拥有一辆私家轿车代步，是很多人想都不敢想的事情。30年过去，弹指一挥间，如今的交通工具已是花样繁多：在繁华都市，知名品牌轿车会不经意间从人们身边招摇而过，出租车招手即停，私家车数量更是以惊人的速度与日俱增。回首交通工具的变迁，人们品出了昔日清贫生活的苦涩，也品出了今日改革开放成果的甘甜。
    上世纪70年代末期，永久、凤凰、飞鸽等品牌的自行车开始风靡中国。那时，有一辆自行车的感觉不亚于现在有辆轿车的感觉。到了上世纪80年代，摩托车逐步成为人们的新宠。那时，摩托车是家庭富裕的象征，骑着一台摩托车游走于大街小巷无疑会引来羡慕的眼光。
    2000年，德国总统接受采访时提倡德国每个家庭有一辆车，很多中国人觉得是天方夜谭。而国家发改委2000年的调查也显示:2015年后中国才会出现大量私人购车。形形色色地反对声都不足以阻挡历史车轮的前进，2000年10月，国家“十五”计划为私车消费开启绿灯后，面向私人消费的汽车品种如雨后春笋般冒出市场。2001年12月11日，我国正式加入世贸组织，汽车市场随之逐步开放，长期受到抑制的汽车消费出现“井喷”行情，私人消费成为汽车市场主体。2002年，中国汽车产销量分别突破325万辆和324万辆，同比增长分别达38%和37%，其中轿车109万辆，同比增长55%。2004年6月1日《汽车产业发展政策》正式实施，新政策提出了品牌战略，鼓励开发具有自主知识产权的产品，鼓励兼并重组，促进国内汽车企业集团做大做强，同时引导鼓励发展节能环保和新型燃料汽车。
    如今老百姓出门“打的”已成家常便饭。居民收入持续增加、道路交通条件改善、城区面积不断扩大以及消费环境日渐成熟等，使汽车走进平常百姓的普通生活，汽车再也不是身份和地位的象征。现在，在百度中输入自驾游三个字，会跳出无数个网站来给你详细规划你的出行路线，驾车一路畅行，成为今天中国老百姓生活的一部分。
    我们很难找到一个准确的关键词去描述这个时代。我们看到的只是车和我们的生活越来越近，为了找一个车位要付出更多的时间，我们的道路越来越拥挤。另一方面，我们也有了反对开车的乐活族，有了醉心于改装的发烧友，大城市也有了城市赛道。人们已经习惯用汽车行驶的时间来衡量距离的远近，汽车不仅改变了人们的生活方式，也改变了人们的思维方式。
     （作者系公交总公司职工）