用优化诠释“省门第一路”

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用优化诠释“省门第一路”

新闻作者：本报记者张智勇

    2008年是西安咸阳国际机场专用高速公路建设的攻坚年，对这条路，从省委省政府到建设管理单位，都予以高度关注。省上主要领导提出要建成“眼前一亮，心头一震”的现代化智能高速公路，省交通厅要求建成我省最高水平的典范工程，交通集团确定要创建“国优工程”的建设目标。围绕这些要求，一年来，管理处以全面推进项目建设为目标，坚持“超前规划、精细管理、狠抓落实、力求完美”的项目管理理念，科学组织，采取各种有效措施，在建设的各个环节不断优化设计方案，精心打造“省门第一路”。
    路基、桥涵工程设计方案优化。桥梁桩基后压浆工艺在机场专用高速公路上成功推广应用。通过严格的试桩试验，经专家评审论证，在公路工程中首次采用了后压浆施工工艺，节约投资1700万元。全线路基排水系统的优化，主要是对蒸发池的位置、尺寸、排水沟的断面、结构及挖方段的排水系统进行了认真勘察和计算优化。对路基填料进行了优化，将部分路段填料变更为砂砾石，加快了施工进度，提高了路基强度，确保了工程质量。
    路面工程设计方案优化。为解决道路雨天行车安全问题，引进日本排水路面技术，全线主线采用排水性路面。特别是在特大桥梁上大面积采用排水性路面铺装在国内尚属首次。为了确定先进、合理的技术方案，管理处对两种日本排水路面技术进行了大量的调查研究和方案比选，去年3月份至9月，先后对国内外的排水路面进行了调研和实体考察，完成配合比设计比对试验36份，召开专家技术研讨会10多次，为方案决策做了大量细致的工作。为解决桥面混凝土浮浆问题，在我省首次大面积引进钢桥桥面处理的抛丸技术，对桥面混凝土浮浆进行打毛。增加表面粗糙度，增强桥面沥青铺装层与混凝土的粘结力。为解决桥面防水和层间粘结问题，推广引进了橡胶沥青技术，采用橡胶沥青碎石封层替代桥面防水材料。方案论证期间，管理处进行了大量调研，通过增添试验仪器、施工设备，制定试验检测方法，并进行了数百次的室内试验和现场多次试洒，总结出了《橡胶沥青施工技术指南》，对橡胶沥青大面积的规范施工起到了积极作用。为解决特大桥梁桥面铺装层的耐久性问题，在6.9公里的渭河桥面铺装层下面层和上面层混合料中分别添加一定比例的聚酯纤维，提高混合料抗拉、抗弯能力。两种配合比设计先后进行4个月之久，多家科研单位参与研究，力求通过科学的研究方法从材料级配结构、施工等方面解决目前桥面铺装容易出现的车辙和推移以及松散病害，以提高桥面使用性能。为改善沥青对酸性石料的粘附性，采用消石灰粉替代抗剥落剂，在国内第一次对消石灰粉的技术指标、生产工艺、添加工艺进行了全面系统的规定，要求施工单位建立消石灰生产厂，严格工艺控制，在沥青拌和楼上增加了存储罐，并采用电子计量的方式对其精确添加。为提高互通立交匝道上面层的防推移能力，选用铺筑SMA-13结构。内在上解决了匝道路面早期病害，外观上又与排水性路面比较接近。进行了收费站广场不停车收费车道彩色路面引用的研究。路面排水更趋合理，正常路段的边部采用了PE管路侧暗埋式排水系统，暗排路面雨水；在超高段中央分隔带路缘石内侧设置排水槽，增加了路面有效使用宽度。
    绿化工程设计方案优化。绿化工程改变传统设计思路，按城市景观道路理念，从安全、环保、美化的要求出发，对中央分隔带、路基边坡、立交区的绿化均提出了新的优化方案，增加了灌溉系统和景观设计。在全国高速公路建设项目中，首次将节水灌溉系统与监控系统相结合，实现了自动控制。通过反复论证，首次引进了美国雷鸟轮灌控制系统，通过计算机操作软件控制轮灌系统中的电磁阀，实现定时、定量的节水灌溉，充分发挥监控摄像机的实时监控优势，及时掌握整个灌溉效果，实现了资源节约和智能化控制。
    房建工程设计方案优化。充分考虑西安现代气息和世界文明古城特色两大特点，经反复论证，对房建的建筑风格、外观造型和收费大棚的外形，提出了优化方案。仅收费大棚的设计比选方案达200余个，召开各级论证评审会近20余次。
    交安、机电工程设计方案优化。在全省首次选用了轻型交通标志；按照新规范要求重新设计了桥梁外侧组合式护栏；全线安装雾灯，确保车辆全天候通行。主线收费站入口自动发卡，出口首次设置了不停车收费车道。智能化程度高，满足机场快捷便利的使用要求；增加监控设施，对全线路况进行随时监控，加强对突发事故的快速反应能力。
    照明工程设计方案优化。把照明作为单项工程，委托专业公司进行二次设计，在满足功能的前提下，力求独特、新颖、节能。使用节能环保的LED照明灯具。对传统的高、中、低杆灯的灯具、光源、灯杆进行了优化，对照明控制系统进行了优化，实现了功能照明的分时、分段智能控制。