2009年，陕西交通部门任务重、担子沉，各个建设项目都在加班加点。今年元宵节，工人们为节省时间，利用施工间歇，吃碗元宵就赶紧投入到紧张的建设中。      图 / 黄金峰

    正如许多人担忧的那样，高速公路加快建设、缩短工期，会不会影响路基工后沉降？通车后的路面会不会出现早期病害？建设速度大幅提升必然会出现技术难题的困扰，为了及时在建设过程中解决这些难题，陕西交通系统以一盘棋的思路，整合全省优势技术资源，指导现场施工，专家、教授走出试验室，科研课题研究与建设同步进行，新技术资源在全省范围内快速推广、流通。
    陕西这几年在高速公路加快建设中，技术创新的脚步一直没有停息，国际上一些新理念随时融入在建工程中，技术进步与加快建设互相推动，已走在全国前列。
路基稳定有良方
    近两年通车的高速公路工期都较原计划缩短了一年，在加强路基稳定性实践中，陕西总结出一套自己的经验。
    为了减少路基沉降的影响，高填方路段现在很少出现，改成桥梁通过，深挖方路段采用隧道通过，不仅减少松散的填方，降低路基沉降的影响，还解决了两个问题，一是减少了高边坡治理的麻烦，过去常见五、六十米高的边坡，现在二、三十米高的边坡也在尽量减少，虽然桥隧增加了投资，却相应减少了高边坡治理的昂贵费用。二是对环保做出贡献，野生动物可以在桥下隧上自由穿行，生物物种不再因高速公路的阻断而改变基因了。现在，大填大挖扰动山体、破坏生态已经为陕西交通人所不屑。
    在路基填料上，因地制宜，有条件的地方尽量使用无机结合料稳定类材料或当地产沙砾、隧道石质弃渣作为填料，如穿越秦岭的蓝商高速就将原设计中的土方填料换成了隧道弃渣和沙砾、石方填料，不仅解决了沉降问题，还节省了山区稀缺的土方。位于黄土高原的陕西是湿陷性黄土的重灾区，这几年人们对这一难题的认识越来越清晰，土壤改良、地面强夯，路基冲击碾压等处理方式已成系统，并及时在所有湿陷性黄土地区推广应用。
    以往开工总是习惯于先开工控制性桥隧工程，现在为了确保足够的路基沉降期，桥、隧、路基同时开工，力争在开工前半年就完成路基工程，留下足够的沉降时间。水损害是路基致命的大敌，完善路基综合排水功能成为技术人员下功夫最多的地方，在挖方路段设置纵向盲沟，以保证路基干燥，此类方法正在不断完善。近几年，普遍重视了“三背回填”的材料和质量，保证桥梁与路基衔接处过渡平稳。随着社会经济的发展，陕西的筑路机械已有很大提升，大型、大吨位的机械碾压设备对提高路基压实度也起到很大作用。
路面新技术挑战早期病害
    在路面技术研究方面，陕西一直非常活跃，坐拥长安大学、西安公路研究所等科研单位，陕西高速公路建设现场已成研究领域最大的试验室。例如，路面技术专家、长安大学教授韩森成立了“新型路面研究所”，对路面工程可能出现的问题做深入研究，并对路面施工过程提供全方位技术支持，及时把先进、有效、可靠的技术运用到建设中。“善于借助外部技术资源是陕西公路建设者的优势，数年前陕北府店一级公路建设时，汇集了像张登良教授这样的中国道路界最有影响的专家，参与《超重交通对府店公路影响分析及对策研究》课题，项目带动了科研课题，科研成果又为项目提出了许多技术措施，当时铺筑的试验段成果现已在陕西大面积推广，我们这个研究所的雏形正是在这样的环境中逐渐形成。”韩森教授说。这个研究所目前已经为陕西许多高速公路新材料、新技术、新工艺的推广应用及路面施工过程质量控制提供技术支持。
    在路面技术的创新中，技术人员不仅要考虑按照规范指标进行工程质量控制，还要考虑到某些规范指标的局限性，进一步提出高于规范水平、消除早期病害的技术措施，并兼顾路面安全性、抗滑性等使用功能的提升。
    某年，《华商报》批评报道某条路“通车一年裂缝三千”，乍看之下骇人听闻，但专家解释这一现象是正常的，由于我国普遍使用半刚性基层沥青路面，极易产生反射裂缝，按照现行规范铺筑，承载交通后，历经温度、湿度变化收缩等情况摧残，平均每公里路面可产生40至50条裂缝，一条路有三千裂缝也就不足为怪了。因此，路面裂缝一直是技术人员头疼的问题，于是就有了路面研究所“抗裂性水稳基层技术”的研究，从过去着眼于沥青面层反射裂缝的“被动抗裂”，走向着眼于基层的“主动抗裂”。通车后的观测表明，这项技术可将半刚性基层沥青路面上的反射裂缝从每公里40、50条减少到4、5条，达到十倍功效。目前，陕西的“抗裂性基层”已经从试验段延伸到全路段，在靖安、陕蒙、吴子、蓝商、永咸、凤永以及在建的商漫高速上使用，这样大规模的应用在外省也不多见。就连交通运输部质检站人员看到陕西修路技术如此先进，不禁感叹在西北地区看到了发达地区技术创新的热情。
    咸永和凤永高速大面积使用SMA路面材料，加强了综合路用性能，提高了建设水平和档次，获得来自全国许多专家的考察肯定。“露石水泥混凝土路面”是全国领先的技术，用在复合式路面、桥面混凝土铺装上，能提高沥青面层与混凝土层的层间抗剪强度50%，消除层间推移的可能性，增加路面稳定性，并延长使用寿命。“永久性沥青路面”是国际上的热点课题，陕西也热衷于这方面的研究，并在陕蒙高速铺筑了1.2公里的试验路，从下至上共有四种路面结构，其中一种结构在基层中使用改性沥青，以降低全寿命周期成本。“高性能沥青路面（superpave）”理念已经在靖安、陕蒙、永咸、凤永、蓝商、吴子等高速公路项目中全路段大面积应用，大大提高了路面的抗车辙能力和耐久性。
    在路面安全方面，考虑到山区下雪时路面使用性能，在全国率先研究“盐化物融雪路面”，并在蓝商高速铺筑了试验段，还将废旧橡胶颗粒添加进路面材料中，增强路面破冰融雪抗滑性。今年秦岭山中降雪后，已经能观察到融雪路面的效果。
    陕西对高速公路技术创新的丰富实践，不但为加快建设解决了难题，也不断提高公路建设的整体技术实力，正向全国前列大步迈进。