金融危机下的中国交通

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金融危机下的中国交通

新闻作者：文 / 袁立忠

    由美国次贷危机产生的金融危机对全球经济产生了巨大影响，这种影响正从房地产领域和金融领域向更多的实体经济领域扩散，其影响程度直接导致全球数万人失业，银行紧缩贷款。当然这场金融危机也不可避免地波及到中国交通运输业。
    当前，国际金融危机还在继续扩散和蔓延，对我国实体经济的影响会进一步加深。就目前的状况看，我国的总体经济发展虽然不会受到金融危机的更大影响，但由于全球经济一体化和中国交通建设的国际化程度和国际市场相关度较高，金融危机对中国交通运输业仍会产生较大的影响。交通运输业是我国重要的基础产业，在国家现代化建设中具有基础性、全局性、战略性的地位和作用，在应对国际金融危机和扩大内需、促进国民经济增长中担负着重要任务。国内外经济形势的急剧变化，对交通运输业造成了冲击：运输价格尤其是海运价格大幅下挫，货运量大幅下降，运输企业经营困难，并可能面临更大困难。
    面对全球金融危机的挑战，中央提出了保增长、扩内需、调结构、惠民生的经济工作总要求，进一步加快交通运输基础设施建设，2009年全国交通基础设施建设投资规模将达一万亿元，其中高速公路投资将在4000亿至5000亿之间。今明两年，交通运输基础设施建设的重点为公路建设，特别是国家高速公路网、农村公路建设以及国省干线公路扩容，按照规划，国家高速公路网建成后总里程数为8.5万公里，在农村公路建设方面，到“十一五”末基本实现全国所有乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现具备条件的建制村通公路。
    进一步加快交通运输基础设施建设，目的在于有效应对金融危机所带来的严峻形势，从措施上来说，调整财政政策和货币政策，扩大内需、促进增长，其影响将非常深远，效果将非常突出。据业内有关部门统计，高速公路每亿元投入，可创造直接就业岗位1800个、间接就业岗位2100个。高速公路每公里建设平均需钢材1000吨，水泥平均9000吨，沥青平均1900吨，也就是说今年全国5000亿的高速公路投资，可使1950万人直接或间接地找到工作吃上饭，如果2009年在建高速公路以1.2万公里计算，仅水泥的需求就达1.18亿吨。除过原材料之外，高速公路建设还将拉动新材料和信息产业的研发，拉动机械、冶金、建筑、橡胶、合成材料等产业的需求，对相关产业的总产出拉动将超过一万亿元。除过带动原材料和相关产业，高速公路通车后带动的消费量也相当可观，据经济学家估算，交通运输部2008年第四季度安排的100亿增量资金，在去年第四季度带动的内需消费达400亿，个别2009年初完工的项目，在今年第一季度还将带动300亿元的内需。
    面对全球金融危机交通运输业有信心、有办法突破困境。信心来自我国显著增强的国力和应对复杂局面的经验，来自当前我国经济发展的基本面没有变，来自中央加快交通基础设施建设并予以资金投入保障、项目审批倾斜的决定。我们有扎实的基础和良好的机遇，只要我们化信心为动力，化挑战为机遇，就能顺利渡过难关。