回首历史，中国曾出现三次交通加快发展的高峰时期，温故而知新，其中的经验对当前的交通事业加快发展依然具有重要的启迪和借鉴作用。
第一次高峰：秦汉时期
秦建立了我国历史上第一个强大的统一封建王朝。统一的国家需要建立覆盖全国的交通网，秦始皇下令拆除诸侯国之间城防和壁垒，统一路基和车轨宽度，全面加快交通网络建设，以咸阳为中心，构筑了贯通全国的交通网。在秦的交通体系中，以驰道和直道最为重要，驰道共修建六条，构成全国交通主干线。直道从今天的淳化到达包头，全长约700多公里，是边防军事专线。秦始皇通过驰道，五次巡游全国，东临碣石，西到临洮，北至幽燕，南及潇湘，行程之广史无前例。秦还非常重视交通建设开发边疆的作用，在西南修筑“五尺道”，在华南修筑“新道”，开通连接长江水系和珠江水系的航运线“灵渠”，这些交通新干线加强了中央和边疆的经济文化互动，改变了偏远地区的落后面貌。秦直道的建成，使秦中央军团从咸阳到包头的行军时间缩短为两天半，高效的作战能力，给匈奴以致命打击，使“胡人不敢南下而牧马”，一举解决了困扰北方多年的边防难题。正是由于秦王朝对交通建设的高度重视和巨大投入，秦汉时期才能空前强盛。需要指出的是，如此庞大的交通网络，都是在十几年内完成的，因此，秦朝是我国历史第一次交通大发展的高峰时期，对后世产生深远影响，对大汉王朝的兴盛奠定了基础。
汉武帝时，中国国力继续增强，需要和外界进行更深更广的政治、经济、文化交流，张骞就是在这种大背景下出使西域的。张骞是中国进入西亚的第一人，他在西域进行了广泛的外交、探险、考察活动，队伍先后到达大宛、康居、大月氏、大夏、安息、身毒等许多中亚和南亚国家。随后，各国使团纷纷来到长安，汉朝设立西域都护府和酒泉郡，连接欧亚的“丝绸之路”由此建立了，从此，东西方文明紧密联系在一起。张骞曾在西亚市场上见到中国四川制造的邛竹杖和蜀布，得知这些商品是经印度运来的，他因此建议汉武帝开辟四川通往印度的国际商道“蜀至身毒”道，汉朝加大了对西南地区交通的开发力度。汉武帝时，张骞对西域和西南国际交通线的开发建设活动，是中国交通史上的一次大飞跃，使汉王朝的威名传遍世界，历久不衰。
第二次高峰：隋唐时期
隋唐时期，中国历史进入最为繁荣富强的时代，也迎来交通大发展的又一个高峰。为加快南北物流，解决京师长安和东都洛阳的粮食运输问题，隋炀帝下令以洛阳为中心，北到涿郡，南到余杭，开凿大运河，隋朝还从长安至潼关开凿了300多公里长的广通渠，使粮食从水上顺利运抵长安。大运河的开凿，打破了南北分裂几百年造成的政治、经济、文化隔阂，使中华大家庭迅速融合，呈现出烟花三月下扬州的繁荣局面。隋唐大运河是中国历史上最伟大的工程之一，总里程比苏伊士、巴拿马等国际著名运河长几十倍，开凿时间早一千多年，充分展示了中国开创盛世的决心和能力。
隋唐时代注重对边疆的开发和对西域的经营，先后设立安西四镇，加强对丝绸之路的管理和维护。隋炀帝巡视河西走廊，在张掖接见西域27国君主和使臣，各国商人云集张掖进行贸易活动，这是中国皇帝主持下的一次盛大的国际商贸洽谈会，丝绸之路进入最繁盛的时代，丝路起点长安成为世界上第一座人口超过百万的大都市，当时的长安街市充满异域风情。
隋唐时代，中国海上交通异常活跃，促进了与周边国家的共同繁荣。日本先后派十六次遣唐使来到中国学习先进经验，中国的鉴真和尚东渡日本传播文化。开元三大士从海上来到中国，中国的僧人从广州出海前往印度。那时的广州已经成为繁荣的国际大港，阿拉伯人、波斯人、印度人、黑人穿梭其间，极具西亚风格的怀圣寺光塔是当时的航海坐标，保存至今。
隋唐时代交通的飞跃发展，使中国成为当时世界上最开放的国家，经济文化高度繁荣，出现了中国古代史的巅峰：唐的开元盛世。
第三次高峰：晚清至民国
安史之乱后，丝路萧条，明清两朝实行海禁，中国逐渐落后于西方。甲午战败，中国深陷半殖民地深渊，中国的有识之士开始探索救亡图存的新途径，有人提出了交通救国的新主张。在这种特殊背景下，从1895年到抗日战争结束的1945年这半个世纪，中国又迎来了近现代交通发展的关键时期，铁路、公路、航运、航空全面发展，当时由交通部直辖的交通大学上海校区和唐山校区为中国培养了一大批顶尖的科学技术人才。
1909年，第一条由中国人主持设计施工的铁路：京张铁路建成，以总工程师詹天佑命名的土木工程大奖至今激励后人。随后中国又相继建成了京汉、京奉、粤汉、津浦、陇海等多条铁路。同时，列强通过不平等条约，在中国取得铁路修筑权。俄国在东北修建了中东铁路；德国在山东修建了胶济铁路；法国从昆明到越南修建了滇越铁路，控制铁路经营和沿线设施。从晚清到民国，中国共修建铁路27000多公里，近现代交通的快速发展，促使中国从半封建社会向近代社会转型，铁路沿线许多名不见经传的小地方迅速发展为现代繁华都市，如哈尔滨、青岛、大连、郑州、唐山。铁路密集的地区成为经济发达地区，铁路最为密集的东三省，钢铁产量占全国的90%，煤炭产量占全国30%。新的交通枢纽还影响着中国近现代政治的走向，辛亥革命在京汉铁路枢纽武汉爆发，中国共产党领导的京汉铁路大罢工在郑州爆发，李宗仁在台儿庄火车站的留影令人无法忘怀。
抗日战争爆发后，日本占领中国重要港口和交通枢纽，企图切断中国的对外联系。在此期间，中国人克服巨大困难，短期内建成了川陕公路和滇缅公路。川陕公路是南北交通主要干线，滇缅公路连接云南和缅甸，通往印度洋，是中国当时唯一的国际运输线，堪称抗战生命线，它穿越横断山脉和怒江峡谷，工程难度极大，施工手段极为原始。公路全长900多公里，1938年元月开工，当年8月全线贯通，震惊世界。彻底粉碎了日本封锁中国，迫使中国投降的企图。当时的美国驻华大使曾说：“此次中国能于短期内完成如此艰巨的工程，此种果敢毅力与精神，是全世界任何民族所不及的，实令人钦佩。”滇缅公路通车后，战争所需的物资、石油、汽车源源不断输入中国，为抗战胜利赢得了有力的物质保证。随后，中国又加紧修建了中印公路、中印输油管线，开辟了飞跃世界屋脊的驼峰航线。新的交通运输线不断开辟，加速了日本灭亡。
回顾历史，我们更加清楚地认识到交通发展对国家繁荣富强和民族振兴具有极大的推动作用，更加意识到我们所承担的时代责任和历史使命，让我们秉承先辈精神，抓住大好机遇，以超前的思维全力以赴推动当代交通新一轮加快发展，为实现中华民族的伟大复兴和持续繁荣而努力。
（作者供职于黄延公司）
