奥地利作为著名的音乐之乡已是久负盛名。首都维也纳作为音乐名城更是享誉天下。然而，当我步入这座城市的时候，除了亲身领略到艺术上的辉煌外，留给我印象最深的当属那井然有序的城市公共交通了。
    据说，维也纳是世界上公共交通搞得较好的城市之一。前些时间我有幸来到这座城市并有机会得到和当地人一样乘公交车的体验，对此感受颇多。
    维也纳的公交系统是由地铁、有轨电车和公共汽车（大巴）组成的。其中几条主要的地铁干线基本覆盖了整个市区，而且设有各干线之间的地下交汇点。在交汇点站，甚至不用出地铁站就可换乘其它地铁。乘地铁既方便又快捷，它的特点是行程远、速度快、载客多。进出站口都设有自动楼梯和电梯。人们远行，市内一般都先乘地铁解决主要的路程，然后上来换乘有轨电车或大巴到达最终目的地。这样不用半小时就可毫不费力地从城市的一处到达另一处。
    据当地的一位朋友说，在维也纳人们之所以不把地铁叫做“地铁”而叫做“火车”，是因为一列“地铁”从始发站到终点站，时而行驶在地下、时而奔驰在露天的人工渠内，时而又出现在高架的铁路桥上。这样就很难说清楚它究竟是地下还是地上了，所以干脆叫做火车反到确切。
    在维也纳，无论乘何种公交车，除了个别限时线路外，只要你站在候车亭两三分钟就会有车开来。要是等上五分钟就算是时间比较长的了。有轨电车和大巴上多数情况下有空坐位，而地铁在上下班高峰时间和繁忙路线则比较拥挤。但当地人对站立乘车似乎并不介意，因为常常看到有的乘客宁肯“打站票”也不愿走几步到旁边的空座上坐下。在那里虽不像我们国内常见给老人妇孺让座的，却也很少见到拼命争抢座位的现象。这大概是由于车辆行驶较平稳、车内扶手设施完善、车速快，从而使乘车时间相对缩短的缘故。大巴车速有60～80公里/小时之间，“火车”大约为110～120公里/小时。大巴的内部装饰比较豪华，车内还铺着地毯。这一点地铁和有轨电车则显得有些逊色，但卫生情况都还是不错的。各种车内都带有报站器，每到一站都能听到标准、清晰的德语报站，并提醒乘客附近可换乘的车次。
    维也纳市内路面大多比较狭窄，但是开大巴的司机却都很守规矩。奥地利的交通实行靠右侧行驶制。左转弯时司机自觉拐大弯，有时坐在车里真觉得车要一直开下去，可就在你担心的一刹那间，车减速拐出一个半径很小的弯，几乎不轧中间的分道线，即使是在对面没有来车时也是如此。车到站时，距边道很近处停靠，乘客不用走下边道就可直接迈到车上。有时车刚开动，司机看到有人朝车门方向跑来会主动停下来将门打开。维也纳的街道上很少见到骑自行车者，这无疑给司机减少了许多麻烦。行人横过马路时一定要等绿灯而且要走人行横道，这似乎已是天经地义的。
    维也纳公交的收费系统也很有特色。它采用投币自动机器售票与月票相结合的方式。在各大站和中途站及有轨电车和大巴内都设有自动售票机。站内售票机所售的为打卡票，种类比较齐全，在此你可买到各种乘车天数的票。只要按照售票机上的说明将钱币投入机器内，然后再用数字键选择欲购车票的天数，它就会给你提供一张车票。这样的票在当日内乘坐地铁和规定区域的有轨电车和大巴均有效，而且只限定人数不限定具体人。一票也可同乘多人，但只需多格打卡而已。在各个车站都设有打卡器，因此不用担心无处打卡。
    在维也纳的公交车上，不但无人售票，而且无人检票。但公交部门设有巡回查票员。如果被查出无票乘车或票未打卡，据说是要受重罚的。逃票的现象很少见到，这说明当地人自觉买票的意识很强。
    另一种票是月票。所谓“月票”也并非仅限于一个月期限的，也有其它天数的，只不过是不用随日乘车打卡和受乘车区域限制罢了。其价格比打卡票便宜许多，但无论乘车与否过期作废。
    另外，如果你从外地乘火车到维也纳办事或购物，可以在购买火车票时选择同时交纳维也纳市内的公共车费的办法，这样你的火车票在维也纳市内可乘坐各种公交车。
    维也纳这种以无人售票和一票多乘为主要特点的灵活多样的公交收费方式给乘客带来了极大的便利，人们不需要经常掏钱买票和换零钱，同时也在很大程度上减少了废票对城市环境的污染。
    由于公共交通的便利及其良好的服务条件，不少维也纳人自觉放弃使用轿车而乘坐公交车上下班。这除了经济上的原因外，客观上还可起到节约能源、减少废气污染和缓解交通拥挤状况的良好作用。