地质勘察是公路工程的起点，在工程建设大部队到来之前，地勘人员出没在崇山峻岭、河谷农田中，他们要做的不仅仅是准确探明地基，同时还要面对各种困苦和干扰……

    去年，通盛岩土工程公司作为省公路勘察设计院五家院办企业之一，完成了全院四个设计所承担的高速公路工程地质勘察工作，钻探总进尺约14万米，物探剖面近100公里，这个工作量是1998年的10倍，是2007年的2倍，创下了通盛岩土公司自2002年成立以来的地勘工作之最。这14万米钻孔背后，发生了许多鲜为人知的故事。
高质量 加快中的追求
    全省交通建设形势是加快，要快到极限，地勘工作面临的压力就很大。为保证进度，通盛公司不计成本增加钻机投入，在西蓝商复线工程的8座桥，每座桥就投入两台钻机同时工作，平均一台钻机打两个孔。为确保钻孔的精度，公司为每座桥派一名自检监理，外业工作做得相当扎实。公司还编制了一本监理手册，用于指导现场自检。去年公司增加了60多万元的外业勘探设备，还聘请了三位长安大学专家指导勘探工作。
    探索地质勘探的新方法对加快建设有着重要的意义，一批外业人员在实践工作中积极关注最新信息，思考变通传统工作方法。何宏民就是其中一人，他发现井下电视、折射CT等新设备可以提高效率和准确性，在隧道勘察中可以用较少的钻孔取得更多的信息，于是在青兰线苇子湾至雷家角项目就率先采用了新方法，公司其它项目也很快推广。公司经理史志军介绍说，宝鸡至平凉高速特殊性岩土多，黄土湿陷性差别较大，地质背景特别复杂，把采样分送到西安4家甲级试验室做对比试验，结论却各不相同，这种情况给地勘工作造成很大困难，他们分析研究大量现场资料，与试验室进行深度沟通，最终得出较准确的黄土湿陷性评价，解决了这一重大技术难题。
外业苦 难不倒地勘人
    在榆林至缓德高速公路外业工地，大家冒着零下20多度严寒，风大得站不住，手冻得展不开图纸，在没有路的地方行进行常常让狼牙刺刮破手、扯烂裤子，翻沟绕梁，山路崎岖，没有人掉队，饿了用自带的水泡一碗面，继续前行。他们对全线每处重要路段、桥梁隧道工点等实地徒步调查，详尽补充了原来全线地质调绘漏掉的细节。晚上回到驻地，还要继续加班到10点多，坚持把当天的资料整理出来，当天就把计划订上墙，第二天的人员、任务安排已经到位。为了更好地从技术上控制全局，绘出全线野外地质纵断草图，地勘工作者把握住勘察过程中的关键点和关键环节，追求精准的勘察质量，为设计单位提供翔实的基础资料。尤其是榆林走马梁墓园区的深入调查，促使设计单位线位处理更加完善，得到设计单位的赞扬。近两个月的辛苦，他们完成了榆绥线初勘外业工作，共钻孔364个，总进尺11725米。
干扰大 挡不住前进的脚步
    在陕北、陕南山区的野外作业虽然辛苦，却不是最难的，对岩土公司地勘人员来说，最难干的活要算沿线村庄密集、城乡结合部众多的潼关至宝鸡改扩建和西安至铜川改扩建项目。这两个项目的现场负责同志不仅要解决工程技术问题，更大的精心是应付当地的干扰。在潼宝改扩建项目，一个叫王亮的小伙子正带着大伙挖探井，一伙人围上来要钱，过一会，当地派出所开来警车竟不分青红皂白把地勘人员往车上拽，说“有人举报你们在挖坟！”附近现场的项目负责人亮出工作证解释清楚后才解了围。在渭南一个村庄，一位村支书带领村民将钻机设备强行搬走，并对他们说：“我们村一共五个眼，打一个眼不给3000元你们就别想干，你们可以去举报，没人敢来抓我。”在西铜改扩建项目的西安北郊吕小寨，地勘人员为顺利打出五、六个孔，给了阻拦者五万元，却连收据也拿不到，这些人声称代表村子行使权力，因为村委会拒绝与地勘人员谈判。2月份刚刚过完年，一位地勘人员就被当地人打伤脑袋，住院10天。
    针对两个改扩建项目的地方干扰问题，厅协调办与省高速集团协调办已经做了许多工作，解决了许多问题。然而，现场的问题通过官方渠道走一圈，程序比较麻烦，会延误原本就非常紧张的工期，往往最终又批到当地基层政府去解决，仍旧要面临与村委会的交涉。许多时候，地勘人员就会私下去找“熟人”解决一些小麻烦，这些“熟人”大多是地勘队雇佣挖探井的当地农民。
    在探明高速公路地基的过程中，每一个钻孔都会诉说一个故事，那些故事包含着岩土公司人员对地勘工作的热爱和不屈不挠的执著。