二
    来到驻守在安康的小康高速管理处，醒目的位置挂着距小康高速“5.28”通车的倒计时牌，上面写着还有91天。
    而在我们两天密集的采访和座谈中，处处都可以感受到这个“5.28”带给人们的紧迫和压力。“5.28”通车的日子，是不断加快进度，压缩工期下，一提再提的。先是10月，后又改为7月，最后才被死死定格在“5.28”这一天。
    “5.28”这一天是中国传统的节日端午节，安康要搞盛大的龙舟节，以水上赛龙舟，来庆贺这一条穿越秦岭的龙脉天路的飞腾。安康是全省最后一个通高速的地区，300万安康人民哪个不盼望着“5.28”这一天的早日到来。小康通车，预示着过去从西安到安康需要7、8个小时，一下缩短为2个多小时，而这一天也预示着安康经济社会文化将发生翻天覆地的巨大变化。
    为了“5.28”，多少干部、工人放弃了春节与亲人团聚，放弃了探望自己年迈的父母，放弃了已定好的婚礼日子。这所有的放弃，都是为了坚守。坚守“5.28”，他们斩钉截铁的话语，让人感动。
    “为了“5.28”，让我们做出再大的牺牲，也值了。”
    “能干不干就是失职，能快不快就是失误。”
    “虽然不能回家过年，但把不可能在我们手中变为可能，也算是对老父亲最大的孝敬了。”
    我们先到正在紧张建设中的安康枢纽立交桥工地，这座立体现代化互通式立交，规模全省第三，占地700亩，是双幅上跨铁路，三条高速路的交汇点。我们站在一个个如天王巨神一般巍然挺立的高大桥墩下边，想象着，这座立交建成后的壮丽恢弘，想象着车如流水、四通八达的盛况，以及到了晚上流光溢彩，灯火阑珊，如火凤凰盘旋而升腾的良辰美景。这座立交将使安康成为不夜城，成为安康现代化的标志。这样，安康才会无愧于“秦头楚尾，一方都会”金州的称号。
    在三国时，安康被称为西城，由刘备的义子刘封镇守。《三国演义》中写道关羽兵败被困麦城，刘封和镇守上庸（湖北房县）的孟达按兵不动，没有及时救援，而导致的一场悲剧。如今，以我看来主要还是路途艰险，鞭长莫及使然。最后关羽被砍了脑袋，刘封也被砍了脑袋，孟达降了魏，但终了还是没躲过让司马懿砍了脑袋。孟达的脑袋被埋在了小康高速的起点的旬阳县，一处太极岛形的奇异之城。
    因路而引发的悲剧，让历史发痛。而如今安康已成为陕西南部最大的交通枢纽之一，东接荆襄，南连巴蜀。而小康高速串接起的西安至安康的高速，使秦岭让道，安康从此不再是僻壤之地，真正成为了西安的后花园。而这座规模宏大的枢纽立交如彩虹飞架，如巨龙悬空，必将带动安康的又一次腾飞。

三
    我们的采访很快都集中在包家山隧道上了，它是小康高速公路控制性咽喉工程，是小康路最难啃的硬骨头。但也是最闪亮的，让筑路大军值得永远骄傲的优质工程，也是让省委、省政府、交通运输厅等上级部门感到满意的放心工程。
    听着小康高速管理处项目部的详细介绍，观摩隧道立体模型，让我们时时处于一种振奋和感动之中。打隧道和我们干其它工程不一样，是吃“硬”不吃“软”。什么片岩、千枚岩等古生界浅离质岩，什么泥质岩、沙质灰岩，一见风就酥，一见水就软，一软就不能碰，一碰就塌方，一塌方就耽误工期。碰上大塌方，至少耽误你十天半个月，甚至几个月。加上涌泥，涌沙，涌水，那更是灾难深重了。而包家山这种软弱围岩占了60%，比秦岭终南山大隧道的20%，多了三倍，而包家山在这种恶劣的地质条件下，却取得了全国领先的零事故施工。堪称一大亮点。而且施工进度也创国内同类型地质条件施工进度首位。包家山隧道的工期论证批复为60个月，实际使用工期为34个月，而地质条件相对较好的秦岭终南山隧道的工期为72个月。
    另外，值得一提的是，秦岭终南山隧道施工时，借用已修成的西康铁路终南山隧道，从中间分4段打横洞，增加掌子面，实现了长隧短打。而包家山所处之地人迹罕至，没有现成的，只能白手起家。他们利用4个通风井的设置与正洞施工协调配套，优化资源配置。四个井分为三个斜井，一个竖井。三个斜井从山顶向下掘进，到达正洞位置，就一下开辟增加了12个新掌子面，也实现了长隧短打，其创造性、科学性充满了智慧。尤其是3号斜井利用有轨运输承担了正洞4.1公里的施工任务，抢出了工期。筑路史上虽有利用斜井承担正洞施工的例子，但都不过承担区区几百米，而包家山3号斜井承担了全部正洞施工的4.1公里，成为国内公路隧道界首例。
    他们不断创新，还对3个斜井断面进行了优化，由原设计半径的3.5米，增至4.55米，这样既满足了施工中的运输要求，又提高了通车后的通风能力，还共同承担了正洞6.6公里的施工任务。这真正是一炮三响，一举三赢，为专家和业界所认可，取得了示范效果，让后期开工的陕西米溪梁，四川泥巴山纷纷借鉴效仿。他们还利用243米深的竖井投放砼混合料8.2万方，无一质量和安全事故，也属国内公路隧道首例。
    包家山隧道所取得的这些亮点成绩，不是首例就是第一。秦岭南麓公路施工的艰难景况，我是一万个也没想到。
    秦岭终南山和包家山这号称中国第一和内地第三的长隧，同样是中国筑路工程的壮举，同样当惊世界殊。

四
    第二天，2月26日我们来到包家山隧道11标段的3号斜井，实地参观采访。
    我们深一脚浅一脚踏着隧道中尚存留的积水，一个个怀着兴奋和有点惴惴不安的激动在3号斜井和隧道接合处坐上了原先是拉碴运料的矿车，两条粗粗的钢缆在绞车牵引下从隧道正洞沿着36.7的坡度，620米长度的3号斜井缓缓朝上行去。一出井口，眼前猛觉豁然一亮，这不一下就攀上了秦岭南麓名叫玉皇山的顶了吗？这里虽叫包家山隧道，但在整个隧道的长度上包家山仅占5%，还有北段的青山占15%，南段就是玉皇山，占了80%。此时只见山顶的沟壑褶皱已被白雪覆盖，白茫茫的如玉宇琼宫。在西安，整个冬天不见下雪，却能在这秦岭南麓的玉皇山顶上骤然与雪相遇，虽然只有薄薄的一层，但仍觉得特别的亲切和清爽。气温大概在零度左右吧，但你一点也不觉得寒冷，可能是受到隧道工地上热火朝天场面的熏染吧，心中竟自荡起一缕暖暖的春意。这雪应该是春雪了，在这玉皇山顶上，我们似乎都深深地沉浸在“飞雪迎春到”的诗意之中。
    接待我们的是中铁隧道集团公司11标段工程负责同志。开工伊始，他们最早开进到这人迹罕至的地方。从地图上查看，这里名叫河坝街，原先想着还不错有街道嘛！谁知这条街仅有几间土坯房，是个极其贫困的山乡。这里只有一条羊肠小道，车没法进，施工便道还没有修通，但他们义无反顾、不畏艰险地来了。钢材水泥生产生活用具全靠肩扛人背，100吨的大吊车，50吨的井口机械设备，拆成四大件，全靠人力，蚂蚁搬家似的一个半月就运进山，立起来。其中的艰苦卓绝让人惊讶！没人敢相信，他们就这样把不可能变成了可能。
    随后他们一下就被抛入这深山大沟之中，在路、电、通讯都未到位的情况下，与外界全部隔绝，几个月不见音讯。家中还以为出了意外，把人丢了，纷纷打电话到集团公司查问。修电讯网络花了2个月时间，记得接通的那一刻，整个11标段项目部的院子兴奋得炸了锅似的，比过年还热闹。都在给家中打电话，报平安，想着他们一个个举着手机，站满了院子，嘴上不停地诉说着，那场景真叫人感动得掉泪。就这样，在施工和生活条件极其恶劣的情况下，他们成为小康高速全线最快开工的标段。

五
    我是随着他们的介绍讲述忽而激动万分，忽而沉陷其中。想着这山叫玉皇山，秦岭又为龙脉，《禹贡》有“昆仑有三龙，秦岭为中龙”之说。再想着50年代由陕南流传影响全国的一首民歌：“天上没有玉皇，地上没有龙王，我就是玉皇，我就是龙王，喝令三山五岳开道，我来了！”这是何等的气势，不正是唱给今天的小康筑路铁军，不正是挺进秦岭最南端的小康高速路最艰巨的包家山隧道工地，一往无前、气吞山河的雄伟战歌吗？巧合的是这着民歌就产生在小康高速、包家山隧道南段的安康汉滨区。不知那句“天上没有玉皇”指的是不是这里的玉皇山？整整50年呀！冥冥之中，我感念着造化的神奇，仰望雪罩雾绕的山顶，默然无语。
    当然了，这首诞生在大跃进年代的民歌，现在重新审视它，肯定存在着争议。那个年月的头脑发昏、浮夸、极左、荒唐也让这首歌变味，因为“我来了！”并未能改变什么，反而在有些地方甚至造成浩劫。就是到了今天，50年了，这里的偏僻山区依然贫困落后，小康高速管理处段小平处长的散文《包家山散记》真实的记录了这里“地貌九山半水半分田，且水在沟，田在坡，依山为生，然难靠山生存，主要靠外出天津等地打工，……出行成为最大困扰，至今仍见戴斗笠、披蓑衣、穿草鞋的乡民悠闲行走在崎岖山道上。……”段小平还说时间在这里仿佛停滞了，这里仍能看到40年前文化大革命的标语。
    但我意识深处仍记着这首歌。至今仍能感染着我的是，这首歌反映了人们的一种精神力量。它和《国际歌》中的“从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝，要创造人类的幸福，全靠我们自己。”有异曲同工之精神内涵。现在小康建设大军走进了这首歌的诞生之地，从此“封闭的深山不再与世隔绝，思维观念，生活水平，情感世界变化翻天覆地。”

六
    我们参观了3号斜井井口的大型绞车房，知道就是在这里他们用了创新的“无轨变有轨”运输方式，为全国公路隧道施工首创。经历两次转换，把岩渣通过斜井轨道输送到斜井井口，自动翻渣，最后通过大型装载车也就是无轨运输，运输到弃渣场。这一下提高了工效40%，真正地让人万分感叹，连声叫绝了。
    隧道施工最怕的就是水。包家山隧道周围有3条河流，陕南山区多雨，尤其是到了汛期，3条河暴涨，斜井和隧道里那可是到处涌水、涌泥、涌沙。2007年3月的持续降雨就导致了3号斜井发生特大涌水、最大积水量17000立方米，垂直水深59.4米，经100多台潜水泵和4台大型水泵10多天多级接力抽水，才排除险情。进入7月汛期，连续的降雨，更大的考验接二连三降临。到7月8日，暴雨倾盆，斜井多处涌水，出水量由700立方米陡增到1000立方米，到了晚上，水位已逼近中央泵站。一旦淹过泵站，那抽排水将陷于瘫痪，后果无法预料。
    当时的3号斜井位于整个包家山隧道中段，是独头向下掘进到正洞的，与南北的10标段、12标段的正洞并未接通。水只有一个出口，就是通过坡度36.7%的斜井，一级一级向上抽排。水如果淹没了泵站导致断电，洞里一片漆黑，工人逃生都成困难。情况万分危急。于是，在这深深的斜井下，一场惊心动魄的中央泵站保卫战打响了。
    工人们一个个前赴后继，肩扛手抱用沙袋对涌水进行封堵，垫高泵站。用绳子系在腰上，一个个跳入水中，在水舱边筑起人墙。危难关头，不后退，不放弃，一心要保住泵站，因为这是包家山的生命线呀！终于，坚持到了胜利的一刻。皇天不负有心人，天公作美，7月9日上午，雨停了，水位上涨的速度减弱了。这真是一场关乎着生死成败的战斗呀！因为仅差30厘米水就会完全淹没泵站。他们经受住了这严峻的考验，干群一心，同舟共济，终于感动了上帝。他们不愧为一支顶得住，冲得上，能打硬仗的铁军。

七
    感谢他们把斜井下隧道中涌水的场景进行了录相。记录下了那危急万分的场景，那一股股喷射而出的涌水，碗口粗的水柱能射出几十米远，把个隧道变成了水帘洞、变成了地下河。这时，我才明白了，他们给工人配置救生衣、救生圈，以及气垫船的作用。不亲身感受，或不看录相，你真正无法想象修一条隧道，水能给他们造成如此大的危害。而这些安全器材的配置，也成了在这特殊的地质条件下，中国隧道施工中的首创。
    中国工程院院士王梦恕说过：“在岩溶地区打隧道，涌水是世界性难题。”而包家山隧道11标段采取的“麻坪河整治与洞内堵水相结合”，以及堵疏结合，分而治之等等一系列的治理方案和有效措施，为攻克这个世界性难题提供了最直接、最有力、最具示范效用的经验借鉴。
    在包家山隧道，发生各种灾害事件累计322次，更让人不可思议的是，他们却创造了零伤亡的施工记录。他们利用互联网技术，将现场施工纳入远程监控。就是说项目负责人，出外开会，就是远在千里之外，只要有电脑能上网，就可以直接看到现场工作的情况。他们在隧道各处施工洞口设立了指纹识别系统，将安全生产纳入程序化。这个指纹识别系统，让你在闻所未闻的新鲜之中感受到了管理层以人为本，终极关怀的用心良苦。这些先进的独具一格的安全管理举措都属于国内隧道施工的首创，自然成为了包家山不断创造奇迹的亮点。

八
    当然，有了先进的安全技术措施，更离不开管理人员，防患于未然，不敢有一点疏忽，不能有一点大意，随时警惕的安全意识。让小康高速管理处处长段小平感叹的是，他要永远感谢一个人，这个人就是15标段的项目经理王采成。
    就是这个王采成，由于他的安全意识，危急时刻挽救了76位工人的生命。
    那是2007年8月8日，一场大暴雨突降，王采成所在的15标段，付家河水位陡涨了3.5米。凌晨3时，山洪暴发，刹那间工地成了一片汪洋。王采成首先考虑到下游工人的安危，紧急万分之时手机又打不通。他当机立断，火速派人冒着倾盆大雨，摸黑翻山去通知工人紧急撤离。当派去的同志大声呼喊着，挨个把沉睡在梦乡中的工人叫醒。什么也顾不上了，他们光着身子，摸着黑相互挽扶着招呼着撤向安全地带。真正的千钧一发，这时洪水已呼啸着冲来，当最后3名工人趟着漫过大腿的洪水冲上高坡时，他们的工棚瞬间被冲得无影无踪。这可真是让人不敢回想的惊险呀！晚上几分钟，76条人命就可能要喂龙王了。这万幸之事，全凭了作为经理的王采成那超强的责任心，忧患意识，心中那一根时时绷紧的神经。所以，段处长忘不了他，躲过一劫的76名工人忘不了他，小康高速忘不了他。

九
    在包家山，我们还去了位于南端的12标段。他们同样经历了抗塌方、抗涌水的艰险。我注意到了他们精心所作的防塌方预案，抗涌水逃生预案，在灾害接二连三袭来之时，他们顶住了，没有造成人员和设备的损失。还有保护生态环境，隧道洞口的零开挖，质量管理上月检，巡检等。而特别引起我注意的是，他们和当地乡政府，老百姓那种和谐相处的关系上。在他们这里，没有出现过一次老百姓堵项目部，阻拦施工的事件。这有点让我出乎意外，我跑过不少公路建设工地，遇到不少回拆迁、施工等矛盾引发的静坐、闹事的糟心事。还遇到一次用拖拉机堵路，让我们多跑了几十公里冤枉路。当然这里除了当地政府顾大局，和老百姓忠厚之外，项目上对当地老百姓的关心，为他们谋福利，做好事上也起到了关键作用。例如，解决了村里的饮水问题，修了乡村便道，无偿提供大型设备，拆迁时先为学校搭了一个平台，宁可停工也要先盖学校，主动为老百姓救火等等。
    而小康高速全线施工单位同样是积极为当地群众做好事，以此来回报安康人民对小康高速建设的大力支持。他们为沿线群众修建了10座便民桥，新修了21处41公里方便群众出行的便道，无偿提供资金和机械设备实施集中安置点通平工程8处，开挖宅基地218户，土石20万方，回填5万余方，浆石彻挡墙3000余方，为解决当地群众饮水困难，打井12眼，修建蓄水池3个。这些都受到了社会各界的广泛认可和好评，树立了小康高速的良好形象，建立了和谐路地关系。
    小康高速公路，以“小康”命名，其中也蕴含了这是一条使安康广大人民，尤其是贫困落后偏僻的山区人民走向富裕的小康之路。

十
    小康高速就要通车了，“5.28”成了安康人民好梦成真的大喜日子，再也不是遥远的憧憬，而是实实在在的一条闪着金光的大道。它所创造的那么多耀眼的第一，成为了中国高速公路建设史上最为璀璨夺目的亮点。
    秦头楚尾，大道安康。
    从此省会西安和最后一个地市以高速公路联接起来！可以说陕西公路“三纵四横五辐射”这张大网算是基本上铺展开了。这是陕西交通人以破除万难，决胜千里的英雄气慨，以勤劳的智慧与汗水创造出的前无古人的伟大奇迹。
    而在陕西交通人以大气魄，大手笔，继续描绘着陕西交通宏伟蓝图的时候，我们不会忘记小康高速和包家山长隧的建设者们。因为，他们无愧于历史，无愧于人民，无愧于时代！