波澜壮阔的陕西交通运输事业，正以摧枯拉朽之势活跃于建设西部强省的舞台。面对应对全球性金融危机，扩大内需，加快交通基础设施建设的形势要求，面对陕西交通人奋力拼搏，致力于加快的续建和新开工19个建设项目，省公路勘察设计院以先行者的姿态奔波于关中平原、黄土沟壑、秦巴山区。走近设计院，处处感到加快的氛围，前期工作的瓶颈正在这里一一得到破解。
    细数加快建设的问题，可以说上一大串。而三个关键环节可以称为项目初步设计之前的瓶颈，那就是航拍地形图照片，勘察路线走廊带，比选走廊带方案，这三个环节如果不能按时完成，建设任务踏上加快的节奏就是一句空谈。
航测，加快之“急”
    上半年的航测工作，一个字就是“急！”，为了加快航测工作，省厅将全省11个项目的航测任务以渭河为界，渭河以北部分由省公路勘察设计院完成，渭河以南由中交一勘院完成。省厅要求省院和中交一勘院在5月20日前提交符合初步设计要求的1：2000航测地形图，时间非常紧迫。省院仅用3个月时间完成了榆林至佳县、铜黄二通道、黄延二通道、蒲城至黄龙、延安至延川等5个项目718公里路线的飞行拍摄任务。可以说这5个项目是抢出来的，以往的航测工作都是在工可研完成后厅里评审后再安排，今年省公路设计院利用工可研由本院编制的便利，在工可研编制过程中，对工可推荐路线方案尚不明确的，就开始安排航测工作，完成可能的路线走廊带航测地形图。
    航测是一个非常繁琐的过程，而且每年只有11月至来年2月这4个月时间才能具备航测的工作条件。航测人员必须闯过四道关口，第一道关是空管，飞行手续要兰州军区审批，一个申报、一个等批就耗去宝贵的时间，有时等一个月都飞不了，这是令勘设人员最为焦急的时刻，为了加快进度，设计人员多方联系想尽办法加快审批进展；第二道关是天气，在航测公司租用的飞机起飞条件非常苛刻，降雨雪不能飞，有云雾不能飞，天阴能见度不好不能飞，有时候因为天气变化刚刚飞起来又被迫下降，而每次起飞都要付出昂贵的成本；第三道关是树叶不能有，植物茂盛的树叶是拍到清晰地形图的大敌，所以航测必须选择在万木复苏之前的冬季；第四道关是地面不能有积雪，这与第三道关恰似一对矛盾。
    为了得到清晰的地形图，勘设人员不厌其烦，一次次起飞，不达质量不罢休，仅黄延二通道就飞了4次，铜黄二通道飞了3次，榆佳项目飞了3次，延安至延川和吴定项目各飞了2次，蒲城黄龙一次飞成。目前，全年6个项目的航测任务只剩下咸阳彬县旬邑项目，因工可研未完成而安排到6月底。
走廊，优化设计的基础
    2月21日省厅召开“落实2009年新开工项目目标责任及有关问题的会议”明确传达了厅党组的要求“能多快就多快”。在工可研路线方案初步研究成果出来后，及时讨论和决策，以尽快确定路线走廊带、控制点、标准和建设规模。设计院成立了由院专家组成的“工程技术委员会”，深入现场反复踏勘查看走廊，认真研究筛选，经过详细调查再优化线路走廊。
    审查关口前移、不允许返工也是设计院加快的一项重要举措。项目负责人和总工办各专业审查人员在外业现场办公。这些有着丰富选线经验和技术水平的专家，在外业勘察之前就先走一步，踏进路线走廊带，对外业勘察人员提出事先指导意见。十天线汉中至略阳段，总工办就去现场看过两次，在初步设计的全过程不断指导着项目工作人员。
比选，延展设计深度
    “要注重方案研究”既是陕西交通主管部门对勘察设计的要求，也是贯彻落实科学发展观的重要举措。在加快勘察设计工作中，设计院把方案比选作为优化设计、延展设计深度的必修课。针对黄延高速二通道独特的地理环境，设计院反复比选，提出东、西、中三个大方案，从经济带动、地理环境影响造价、路网布局合理性等方面，认真论证，并在工可研之前，编制了“黄陵至延安路线方案研究报告”，为工可研的顺利编制提供了较为可靠的前期依据，达到加快工可研进展的效果，这个环节在以前是没有的，对于黄延高速二通道这种较复杂的项目是一种有效的尝试。
    改扩建项目是我省公路勘察设计的又一个难题，比选优良的方案尤为重要。横穿人口密集、经济发达八百里秦川的“潼关―西安―宝鸡”改扩建项目，涉及宝鸡、杨凌、咸阳、西安、渭南5个城市（区）、8个县，新老路拼接、桥梁拼接、交通保畅、征地拆迁、土地节约、文物保护等方方面面的情况异常复杂，院长石飞荣亲自牵头，组织精兵强将组成改扩建项目组，加班加点，强势攻坚，仅针对这个项目的研究报告就出了10个。这些报告分专题各个击破难点，并邀请全国改扩建方面的专家对方案进行比选和评审，不少与会专家对研究成果表示首肯，认为一些省份目前在改扩建研究方面，还没有达到这样的深度。
    破瓶颈，促加快，公路勘察设计工作者奋力前行。这是记者在采访中最深切的感受。