行驶于公路上的超限超载运输车辆素有“公路头号杀手”之称。仅就经济损失而言，我国每年因车辆超限超载造成的损失超过300亿元，陕西每年由此造成的损失超过10亿元。为了保卫公路建设成果，维护运输市场合理竞争秩序，早在2003年我省就率先开始了治超行动。
应对治理怪招迭出
    治理超限超载运输车辆，是一项涉及面广、政策性强、利益关系复杂的系统工程。针对治超工作，“猫鼠斗”的游戏也一直在以不同的方式上演。
    治超工作启动初期，部分车主采取的是强行闯站的办法逃避检测，为此，我省超限检测工作人员曾付出鲜血和生命的代价，据不完全统计，自我省2003年治理车辆超限超载以来，共发生超限车司机闯站470起，寻衅滋事588起，恶意堵磅19起，共有93名治超人员在正常执法时被超限车司机打伤，宝鸡姜潭超限检测站路政员范永强、商洛麻街岭超限检测站王少彤的牺牲，至今仍是依然战斗在治超一线的人们心中长久的痛。
    随着严厉的打击行动，部分车主们又将目光转移到了车辆改装、加高车厢栏板等方面上来，丝毫不考虑车辆的承载能力，尤其是陕北产油区，更是到了“泛滥成灾”的地步。按下葫芦浮起瓢，当此项治理刚见成效，不法车主又有怪招出现，伪造假通行证、假公路补偿费票据、假冒军车和假绿色通道通行证进行超限运输又“盛行”起来，不少超限检测站收缴的大量假证件，就是明证。
    在检测站前后分、合载，以达到逃避检测继续超限超载的目的，是一些车主和司机惯用的伎俩。至今，分合载交易在陕北、陕南和关中一些超限运输重灾区仍然随处可见。今年4月24日下午2时，省治超办在312国道永寿县城以北的永坪村暗访时发现，一辆车号为陕D18808的拉煤车正在向两辆农用三轮车进行分载。在合载点还发现有四辆货车、七八辆农用车和几十名工人正在非法进行合载。据当地村民反映，不少村民由于参与非法分合载而迅速“致富”。
    面对利益，一些车辆改装厂家也被熏黑了心，竟然应不法车主的要求生产改装出类似儿童玩具的“变形金刚”车来，安装的假轮过检测站时放下来，平时升起来，想方设法逃避治超检查。即使是从节约能源等方面考虑，配备非转向、重型可举升空气悬架系统的车型，在装满重型货物后，悬轴应该始终着地运转，但实际情况是车主只在应对检测时才放下悬轴。
强化治超要强内功
    根治顽症需下猛药，治理超限卓而不易。实践证明，经过近几年来的多方联动、集中治理、专项治理等一系列措施，特别是去年10月以来全省专项治超整治，我省超限超载治理工作取得了一定的成绩。但是，就内部管理来说，全省各超限检测站仍存在持证执法人员不足、治超人员素质偏低、超限超载率较高、劝返车辆不自行卸载等问题。
    5月12日8：30至12：45分，省厅治超办在未央南和未央北治超检测站暗访中发现，两站工作人员均为聘用人员，无一人持交通行政执法证，也无路政、运政人员和交警参与。在灞桥治超检测站暗访时发现，个别车辆重复检测严重，其中一辆超限车竟然重复检测了8次。同时，近几年来，有些检测站工作人员还存在收黑钱放私车现象，今年初的全省交通工作会议上，省厅就陕北王则湾治超站工作人员内外勾结、索要财物、私放超限车辆驶入高速公路实行问责，并对直接责任人给予了严肃处理。
与时俱进强力治超
    为了保卫公路建设成果，确保超限超载得到彻底遏制，省交通厅站在贯彻落实科学发展观，努力构建和谐交通的高度，提出超限超载治理工作要“抓重点、抓省界、抓源头”。要做到“严管高速路，不准超限超载车辆上路；控制干线路，巩固治超局面，保证基本路况畅通；稳定农村路，依靠群众，全民治超，保障农村路建设成果”。要把好省门入口，不准超限超载车辆进入省境。省内更要分段治之。
    在队伍建设上，要提高治超人员招聘的门槛，整顿清理现有治超队伍，提高治超人员工作素质。在政策措施方面，从5月20日起，所有悬轴车不准上高速公路和干线公路，不准四轴以上拉运易燃易爆危险品油罐车进入高速公路；从5月30日起，五轴及六轴以上但车货总重超过50吨的车辆要征收公路补偿费。建立“黑名单”制度，对屡次超限超载的车辆进行处罚。取消我省治超工作中对超限超载1吨以内不算超限超载的决定，取消计重收费5％的优惠政策，对超限超载车辆严管重罚。运管部门要加大治超源头管理，集中对悬轴车辆吊销营运证。计重收费工作要适应治超，调整计费标准，改变计重收费工作中车辆超限超载越多利润越大的怪现象。加大流动检测力度，加大硬件建设，逐步实行整车称重，减少误差，保证检测精度。
    车辆超限超载，是一种顽症，治理工作任重道远！夺取治超工作全面胜利的战略举措已经拉开帷幕，陕西交通人一定将会为之努力。