多次听到业内人士说起十天高速公路建设难的事，心中便一直充满了想到那里看看的冲动。当真正站在建设工地时，心中却又生出一种感动。在十天高速公路安康西段建设一线采访时记者看到，随着全体建设者争分夺秒、夜以继日地奋战，一座座大桥如雨后春笋拔地而起，一座座隧道正在快速掘近和贯通，一段段路基在汉江之滨、在秦巴山区从无形到有形，迅速无限延伸。
加快发展的大手笔
    十天高速陕西段全长490公里，计划总投资375亿元，是陕西公路建设史上投资最多、里程最长、施工组织难度最大、工期任务最紧的建设项目，它的建设是陕西省拉动内需保增长、促进陕南地区突破发展的重大举措，无愧为陕西交通发展史上最为恢弘壮丽的交响诗和大手笔。
    该项目位于秦巴腹地，横穿汉江流域，连接汉中、安康地区几乎所有重要城镇、人口密集区和经济区，是陕南突破发展的大动脉。上世纪七十年代，我国曾在宁强阳泉关至安康修筑阳安铁路，是三线建设的重点工程，今天十天线的重要战略意义更是不言而喻。
    2008年底，国家实施四万亿拉动内需，加快基础设施建设。陕西随即掀起了新一轮高速公路加快发展，当年冬天起，陕西高速集团充分准备，紧急动员，7条重点工程连续开工，十天高速公路建设就是其中的重中之重。11月安康西段全面开工，按照陕西省交通运输厅新一轮加快发展的总体要求，陕西高速集团立下军令状，十天线安康西段至汉中东段189.65公里高速公路将提前到2010年建成通车，实际工期只有两年，工期紧张程度难以想像。
一年将有三次通车
    为实现全省高速公路加快的总体战略，安康西段的建设进度还在加快，2009年，将有三个路段共25公里必须先后通车，使这些路段的工期实际不足一年。其中建民镇至尹家营段5.17公里主线及1.7公里连接线已经在5月28日与小康高速公路同期建成，拉开了十天高速分段通车的序幕，贾家沟至恒口段3.329公里主线及1.357公里连接线9月底将与陕川高速公路共线段同期建成；恒口至蒲溪段12.995公里年内建成。
    为确保工程不断加快，陕西高速集团从总部到建设一线全面动员，从去年年底取消休假，建设管理重心向一线倾斜，抢抓时间，实施春节会战，集团领导和全体建设者在一线奋战，赢得会战开门红。“五一”期间，集团公司组织一线项目建设者家属前往工地团聚，使得建设者干劲倍增。6月1日，全线开展以“抓质量、促进度、保通车、迎国庆大干120天”为主题的社会主义劳动竞赛。

    同时，一切工作为一线服务，缩短资金支付周期，确保施工资金及时到位。集团公司在安康直接进行支付，将通车路段的每月支付调整成半月支付，大大缩短了支付周期。
    为加快进度，安康西管理处约见1标、9标、10标、13标段施工单位项目法人代表，要求其到场督战，确保进度达到总体目标要求，如进度质量不能达到要求，则果断分割其工程量，根据管理处要求，施工单位调离了能力不足的项目管理人员，配备了组织能力强和经验丰富的项目经理。管理处要求各施工单位人员和设备配置必须达到实际工程量的1.5倍，保证施工不因设备故障等任何原因而停止，全线实行昼夜施工，以安康西段为例，目前18个施工企业共增加1600人，增加机械设备3922台套，全线出现了昼夜大干、机械不停歇的施工场面。
    安康西管理处项目管理人员终日在工地现场办公，随时发现问题随时解决，帮助施工单位解决环境保障问题，研究更合理的施工流程。管理处处长杨国强、副处长赵洁等人每天都在近100公里的施工路段来回奔走，晚上回到办公室还要批阅文件，安排生产计划，经常忙到半夜。一天清晨，办公室一位小伙走进杨国强办公室，发现他还在全神贯注思考问题，烟灰缸里全是烟头，知道他又一夜没睡。整个项目的征地拆迁、施工组织、房建工程、通车安排，有太多压力需要他们承受，有太多问题需要他们解决。真是“受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效”。有压力更有动力，杨国强表示：“人的一生能有机会参加这么宏伟的工程建设，值得自豪，将来任何时候回忆起来，都是人生的财富，我将竭尽全力，不辱使命。”6月25日，杨国强和赵洁在工地检查工作到晚上8点才坐车回管理处，连续两天连轴转，杨国强略显疲惫，这时候，他收到一条短信，让他立即又兴奋了起来，他高兴的读出短信：“今天全线梁板预制达到50片，昨天是49片，前天是48片，每天都在增长，按照这种速度，全线所需的9000多片梁板将在9月提前完成。我们现在抓主要矛盾，抓梁板预制抓二衬。这些主要指标每天都会通过短信发给项目管理者，确保我们随时掌握工程动态，随时完善工程措施。”看到他们如此专注于事业，忘情于工作，相信十天高速按期通车的宏图不是梦。
明垭子隧道攻坚战
    今年年初，跨越汉江、国道、阳安铁路的全线控制性工程汉江大桥主墩完成施工，6月底，毛想寨隧道右线出口段完成全部掘进任务。正当全线进度势如破竹、快速推进之时，明垭子隧道工程进度让建设者遭遇了前所未有的阻力。
    明垭子隧道位于石泉县城关镇至曾溪乡，是十天高速公路控制性工程，左线长4949米，右线长4985米，两线单洞总长近10公里，是一座长大隧道。地处秦岭和大巴山两种地质构造的结合部，地质结构异常复杂，洞身穿越五条断层破碎带，其中最长断层带长达780米。断层内充填角砾土、断层泥，并有滴水现象，稳定性极差。明垭子隧道开挖后，所揭示的围岩地质与设计差异很大，围岩地质全部为强风化的泥化碳质板岩，结构极为松散破碎，遇水化为粉末状泥浆，类似于煤灰。众所周知，隧道施工怕软不怕硬，如此疏松的围岩结构是隧道快速掘进的天敌。
    承担隧道出口工程的A-C05标中铁五局集团，自2008年8月25日开始施工以来，掘进过程中多次出现塌方和变形，施工因此中断。原计划工期到2011年完工，根据十天线安康至汉中2010年建成通车的要求，明垭子隧道必须在2010年9月贯通。围岩结构比原设计更差，工期还要提前，施工还将遭遇最长断裂带，施工中还极有可能遭遇更大的难题，这些已知的和未知的客观困难，预示着明垭子隧道施工极有可能制约全线通车目标的实现。
    面对困难，陕西高速集团和安康西管理处采取果断措施，和项目法人中铁五局一公司积极协商，年初调来参加过我国许多著名长大隧道的建设的钟小春担任项目经理，同时还调来一批精兵强将参加明垭子隧道建设，他们都久经沙场，经验极为丰富。中铁五局决心不惜一切代价，按期打通明垭子隧道，打出中国隧道工程铁军风采。6月，高速集团邀请中国工程院院士王梦恕等多位专家来到明垭子隧道进行现场考察，制定了更科学、更合理、更严密的施工措施。高速集团还计划建立更为严密的隧道围岩预警机制，运用雷达等先进技术对隧道围岩等级进行全面预测，更加系统的掌握真实围岩情况，做到知彼知己，采取能精确的施工手段，确保施工稳步推进，避免出现坍塌。
    回首明垭子隧道，看到建设者坚毅的神情和艰苦的付出，我们有理由坚信明垭子隧道一定会按期贯通，十天线一定会在2010年通车，所有建设者的名字将会永留陕西高速公路加快发展的辉煌史册。