没有最好只有更好

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没有最好只有更好

----------榆神高速公路优化设计见闻

新闻作者：文 / 曹汉秀巨勇

     榆神高速公路建设伊始，中铁二局榆神公司一班人就把优化设计放在首位。他们深深地知晓，由于榆神高速公路穿越密集的煤矿区和石油天然气管道区，其线路走向和构造物设计必须首先服从有利于煤田气田开发、有利于当地老百姓的生产生活这个大局。为此，全线在方案设计上可谓绞尽脑汁优化再优化、改进再改进，即使达不到最好，也要力求做到更好。
    互通由半互通改变为大枢纽互通。小纪汗互通、神木互通原设计均为单互通，但小纪汗互通从长远规划看，还应与榆蒙高速和榆林机场专线连接，榆林市政府一提出这个要求，榆神公司毫不犹豫同意改变原设计方案，通过省公路设计院重新设计，成为陕北最大的8个匝道大枢纽立交。而神木互通，不单单考虑的是神木引线，而且要与神府高速和204省道相接，也需要变为枢纽立交，神木县政府提出这个要求后，榆神公司从长计议，按神木地方经济要求进行重新设计。仅这两项设计变更，增加投资两亿多元。
    面对煤炭采空区出现的塌陷险情，榆神公司举一反三，全面检测对采空区全面进行彻底治理，不留隐患，确保万无一失。今年3月，锦界采空区发生塌陷险情，一座大桥墩柱倾斜，桥梁报废。公司立即上报省交通运输厅，由省质监站、省公路科研所及矿业研究院共同钻探，探明5个煤矿采空区，分别为讨老乌素煤矿、瑶渠煤矿、枣稍沟煤矿、前阳湾煤矿、东风煤矿，埋深分别为14――150米不等，处理面积达4400余平方米，填充注实近百万方，调遣专业处理煤矿采空区队伍全面进行处理，仅此投入3亿多元。
    神木炭窑沟大桥，按照地形可以将原设计13跨改为8跨，但由于不利于当地群众生产生活只好按原设计修筑。其上跨桥原设计为8米宽，但由于这座上跨桥是连接矿区的枢纽大桥，8米太窄，应群众和当地政府的要求，榆神公司便另架设8米宽一幅，增加一倍，形成上下单行线，解决了这一卡脖子问题。同时这座桥梁在设计中还充分考虑了保护群众水管和靖边至北京油气管线的安全问题。
    在施工中发现了古长城遗址，他们立即上报有关文物管理部门鉴定，初设计为顶推式箱涵，后改为隧道51米既利于施工，又确保古长城不被破坏，增加投资1400多万元。
    为了便于矿区的长远发展，在经过正在生产的两个矿区，进行改线。榆阳区柳卜滩加油站拆迁延误迟迟难定，为不影响工期，改线3.3公里，增加投资1000多万元。榆神煤矿，因形成巷道，为避免影响生产，改线1.7公里。增加投资2000多万元。
    为了适应当地大吨位运煤车辆的重载交通，省交通运输厅提出路面厚度由21厘米变为24厘米，他们很快协同省公路设计院，通知全线按新的路面厚度调整路面铺筑碎石的规格和配合比。一号料粒径由20至30厘米变为20至40厘米。路面下面层由9厘米变为12厘米，对压实设备要求很高，双缸轮压路机由11吨调整为13吨，胶轮压路机由26吨要调整为30吨，施工工艺碾压遍数都相应做出调整。而且要防止离析现象的加重，在摊铺机的运平板上普遍加了橡胶挡板。路面基层采用骨架密实型结构，增加了粉煤灰、天然砂的含量，减少了0.75厘米石屑的含量，进一步优化了基层的结构，防止路面早期病害的发生。
    为了方便当地群众出行和生产，全线比原设计增加了涵洞通道23道，加宽涵洞通道8道，增加天桥一座，加宽桥梁一座。结合修筑施工便道为群众修筑水泥路3公里，砂石路87公里，为群众修筑灌溉蓄水池一个，高抽自来水池两个，为群众平整宅基地56处，完善水管800余米。
    为了保护靖边至北京天然气管道，西沟秃帚沟大桥由跨30米改为跨40米，原定做好的大梁预制模板全部报废新做。而在过村镇路段还增设了吸音板，则充分体现了这条路无微不至的人文理念。