作为国家高速网的重要组成部分，青兰高速公路陕西境的计划通车日期是2010年下半年。2008年10月开工以来，青兰项目一直处于如火如荼的大干状态，被冠以“青兰速度”的美誉。现在，计划施工时间即将过半，青兰项目进展得如何呢？带着问题，记者采访了青兰线管理处处长孔庆学。
“这一年来，在省厅的坚强领导和大力支持下，青兰高速公路的建设取得了一定的成绩。2009年底，项目计划除控制性工程、桥面及部分附属工程外，路基隧道工程全部完成、基层完成70%，下面层完成60%，房建土建主体完成40%，全线绿化工程完成80%。截至9月底，我们已累计完成投资77.8亿元，占概算总投资62.7%。目前，青兰线的建设主要存在三个问题，首先是因为“秦直道”遗址和原来的设计路线有冲突，再加上甘肃段前期工作滞后，所以对相关路段的互通立交、路面及相关设施的建设造成了很大影响。第二个比较突出的问题是处于陕晋交界的几个标段地形复杂，需建设连续刚构桥、952米的大桥、长隧道等艰巨的建设任务，工程量十分巨大。第三个问题是概算费用不足，预估后期需要增加一部分变更费用。现在建设时间即将过半，我们相信省厅会考虑我们的这些难题，我们也有信心、有决心、有能力，高效圆满地完成青兰高速公路的建设任务！”孔庆学如是说。
为了解决建设中的林地批复、施工进度、复杂路段、质量监督等诸多问题，管理处采取了一系列措施。
“青兰线要穿越被称为“陕西一面肺”的富县和黄龙林区，为此，我们确定了专人配合省林业厅协调国家林业局尽快批复林地占用报告，同时与省、市、县国土部门协商，采取集中办公办法，完善土地报批手续，争取在9月底前报省国土资源厅。”
“项目的工程建设时间紧，有效施工时间太短，我们的压力很大。管理处按照整体目标和阶段目标计划，倒排工期，将任务具体分解到旬，甚至到日。在抓好月度目标考核的同时，实行单点目标五日考核制度，以点保段、以段保面、以面保线，确保目标计划落到实处。为了充分调动参建人员的积极性，我们连续开展了“2008年冬季大干”、2009年“大干90天”“攻坚60天”等一系列的劳动竞赛活动，对大干优胜的单位，管理处都给予现金等奖励，极大地调动了各施工单位的积极性。今后，我们还将继续开展各种形式的劳动竞赛活动，确保工程进度。”
为了确保一些新开工路段和施工难度大的标段“不掉队”，管理处先后成立了后进单位促进工作组和2009年新开工路段促进工作组。孔庆学特别以地质复杂、施工难度非常大的羊泉隧道为例，谈了这一措施的好处。
“2008年一开工，我们就成立了“羊泉隧道工程促进组”，结合“领导干部包片、管理监理人员包点，深入一线解决问题”活动，相关包抓领导和包抓负责人吃住都在标段，现场开展工作，有问题及时解决，要求决不能出现个别标段的滞后而影响全局的事情。这个办法在实践中得到了检验，青兰沿线的各重点、难点路段现在都没有掉队，全线项目建设确保了均衡有序的发展。”
省厅召开的2010年通车项目座谈会上，曹森厅长的很多话，孔庆学感触很深。
“为了寻求新的发展思路，提高我们管理、建设的水平和能力。管理处成立了专门的技术咨询委员会，委员会的成员都是各施工单位、监理单位的技术尖子，管理处非常尊重委员会，哪里出了难题，我们都充分尊重委员会的意见，虚心向他们学习。”
“青兰项目的领导班子有个共识，管理处就是要以充分调动大家的积极性为最大目标。我们经常去慰问各项目的施工人员，只要有时间，我经常和项目长谈心，不仅谈项目，还谈生活，尽我们最大的力量把一线同志的生活安排好，把同志们的聪明才智挖掘出来、调动起来，为大家排忧解难，让大家以冲锋陷阵的精神状态，集中精力抓加快，一心一意促发展。”
一年来，青兰线的建设成绩得到了各方面的肯定，“一切为了工程，为了工程的一切”成了他们行动的核心。
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我们有信心 有能力圆满完成任务
----------听青兰项目管理处处长孔庆学谈工程建设
新闻作者：文 / 董 昀
