1994年12月25日，随着西宝高速公路蔡家坡―宝鸡段的建成通车，宝鸡收费站也正式投入运营。2009年9月25日，宝鸡―牛背高速公路的建成通车，至此，被称为西宝高速公路西大门宝鸡收费站，将撤站西迁9公里，由主线大站转为匝道站。
    近15年的风雨历程，宝鸡收费站从最初的年征收通行费206万元到1.39亿元，从处级“标准化收费站”到全国交通行业“文明示范窗口”，从当时的4个收费车道到今天的11个车道，从手动起落的拦道杆到电脑操控，当时全站也就25名员工，还没有现在迁址后的一个班人多，这些数字的变迁，足以见证陕西高速公路的蓬勃发展，可以说，宝鸡站是陕西高速公路发展变迁的缩影。
忆往事看今朝
    回想起西宝高速全线刚通车时的情景，现任宝鸡站副站长的高宇说：尽管当时小车的通行费才5块钱，但上高速的车很少。
    “刚建站时，每天能过三、四百辆车都不错了，一年收的费不及现在半月多，还是手工售票，哪像现在联网刷卡、非现金交费，发展真是太快了……”提起当初的情景，刚参加工作就到宝鸡站的副站长刘维英甚是感慨。
    日复一日，年复一年的收费工作，让这些胸怀“建功立业”、“青春献高速”激情的“70后”，体味到了收费工作的艰辛与枯燥：数九寒天上夜班，在没车的间隙，收费员就用大衣把电暖器裹到怀里取暖。一个夜班下来，白日里皮肤光鲜的女孩们，脸色一片煞白；三伏酷暑，收费员虽然坐在装有空调的收费亭，但频繁的开关窗户，使她们靠近窗户的半侧身体“暖洋洋”，而靠近空调的半侧身体“凉飕飕”。收费员们便互相戏谑“阴阳人”。
    如今，已调到外地工作的刘君，每次回来探亲都会到宝鸡收费站找当年的姐妹们唠过去的那些事儿。也许当年为遭受司机的白眼、班长的责备而憋屈，甚至为自己的选择懊悔。但如今，无法复制的岁月，留给每个离开宝鸡站的人更多的却是美好地回忆。
创新管理硕果丰
    “收费就是服务，服务搞好了，人家愿意走高速路，服务工作搞的不好，没有人走，效益就不好……”这是1995年9月，原交通部部长黄镇东在宝鸡站视察时的谆谆嘱托，时刻激励着宝鸡站人。
    把这个主线大站树为样板站、品牌站，是西宝分公司及宝鸡所历届班子的必修内容。分公司、管理所领导深入到宝鸡站，“包所包站”、蹲点调研，督导工作开展。从基础设施的配置、管理方式的创新、员工福利待遇的改善等给予大力支持。用分公司领导的话说就是：越是标兵单位，越要看好抓紧，坚决不能放松。
    “当标兵站，就要当出样子！”从高速公路管理的“门外汉”到行家里手，为了塑造一支高素质的员工队伍，真正做到“育好人，收好费”，他们一切从零开始，在管理上“步步紧逼”：选派骨干员工到建站较早的兄弟站，将先进的管理理念学回来创新运用；推行站长包班责任制、跟班作业制，站长的每月考核、奖惩与所包班组挂钩，同奖同罚；全面实行半军事化管理，推行百分考核制；以业务培训为着力点，每年春秋季开展军训大练兵，业务考核则每月一次，宝鸡站不断地在创新中谋思路、求突破。从岗前准备、列队上岗到文明服务、班后小结等逐一规范，即使宿舍被单的叠铺，甚至牙具摆放的方向都是统一规格、统一摆放，力求整齐划一。
    正是这种细致、规范的管理，为宝鸡收费站十几年来屡创我省收费运营管理中的多个NO.1夯实了基础。“细节决定成败”的定律，其实早已渗透到宝鸡站的日常管理的点滴之中。有道是“大站”风范名不虚传。近15年来，从选派骨干员工到管理较好的兄弟站取经，到如今已接待了10余家兄弟单位的参观学习。宝鸡站人凭得就是一股“争劲”，即使员工换了一茬又一茬，但敢于“亮剑”的精神传承不断。现任副所长的刘安峰，典型的西府汉子，他从老山前线走下，虽然战场角色转换了，但那种见困难就攻的军人风格却永不褪色，同时还为宝鸡站植入了见荣誉就争，见红旗就扛的基因。自1996年被原西宝处评为首批“标准化收费站”后，宝鸡站就当仁不让地把自己放在了全所4个站的“龙头”位置，开始了永不停息地创建活动。