车价是如何构成的
文 / 晓  方
    近一个时期，汽车特别是轿车价格的争论，引起了对汽车市场销售价格的关注。
　　  据了解，汽车市场销售价格是由两部分组成的：汽车制造厂的车辆出厂价和流通领域的税费利润。
　　  流通领域的情况比较简单，在流通领域征收的税费在整个车价中占的比例很小，利润又有相当部分含在厂家规定的车价当中，因此有了所谓卖车不赚钱一说。
　　  而车辆出厂价情况就复杂得多，也是争议最大的。据一位国有大型汽车制造企业的总会计师介绍，出厂价是由成本加上税金加上利润组成的。
　　  税金比较容易计算，该上缴国家的税费一分钱也不能少，国家在汽车制造环节征收的税种包括增值税、消费税、所得税等，大大小小有十来项。一般来说，税金总额大约占整个车价的1/4左右，根据企业和地区的差别，有的可能还要多一点。对这一部分收费，企业是无权更改的。一位合资企业的副总说，除了国家的税收，地方上一些强加在企业头上的“苛捐杂税”我们还没有计入车价。
　　  在车价当中，企业最有自主权的就是利润。众所周知，过去汽车产业确实是有暴利的，但现在多数企业已进入微利甚至是无利时代，只有少数轿车生产厂家还存在暴利。据说，个别轿车的利润占到车价的30%以上。企业一般是根据市场销售情况来确定产品的利润是否合理的，畅销的产品利润率就高一些，平销、滞销的就相对低一些，积压的还要打折甩卖。
　　  车价构成当中，最复杂，最令人头痛，但也是最具下降潜力的，就是成本。据一位中外合资企业的财务主管介绍，成本的构成很复杂，不同的企业情况也是千差万别。一般来说，汽车成本包括车辆制造成本和企业运作成本，大约占车价的50%－60%。车辆制造成本是消费者们看得见的组成车子的各种零部件的成本，也就是原材料、零部件及其加工装配费用；企业运作成本是企业在实现车辆从制造至销售全过程中发生的各种费用。从我国多数企业制造成本的情况看，零部件自制率高的比自制率低的成本相应低。这项成本压缩的空间较大，通过技术创新和规模经营可以有较大幅度下降。企业运作成本包含了企业的管理和科研费用、人员的工资福利待遇、产品的销售服务和宣传费用、制造过程中的辅助和后勤保障费用、厂房设备的折旧费用、贷款的利息等等。这些费用每个企业的负担程度各有不同，压缩起来也有相当困难，国家正在采取如债转股、退休人员社会保险等措施，减轻企业的负担。企业则可通过改制改革、加强管理等手段，降低这部分成本。