交通文学断想 - 陕西交通

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交通文学断想

新闻作者：文 / 丁晨

    起这个题目思索了好长时间，才定下的。
    在当今市场经济红火发展的情势下，以前教科书上给文学下的定义，早已不能满足坊间当代人的审美需求和兴趣了。而偏偏这个时候，我还要作茧自缚地给“交通文学”做个界定，那岂不是难上加难，甚至有些滑稽吗？
    不管教科书上给文学下的定义是多么经典、多么高雅、多么富有阶级性，其实文学不就是以语言文字为手段，塑造形象、反映社会、自然和人的一种艺术嘛！
    早在“五四”时期，周作人就写有《人的文学》论著。
    前苏联著名作家高尔基提出“文学即人学”的命题后，不少经典作家，纷纷予以评述。有赞成的，有抨击的。我国当代著名文艺理论家钱谷融先生的《论“文学是人学”》不仅对高尔基的命题作了进一步的阐述，而且明确提出了文学自身的特点和规律，反对把文学仅仅当作反映现实的一种工具和手段。早在上世纪50年代政治气候下，就提出这样观点，彰显了钱老先生与雨果和托尔斯泰大师那样人道主义精神相通的内在气质和过人胆识。可为此，钱谷融先生却受到长时间地批判和冲击。
今天的中国社会赶上了一个宽松的时代。
    文学，你可以写社会变革，可以写人的奋斗，可以写人的情感和情绪，可以写历史人物和事件。当然，你也可以不写人，写花草，写山水，写动物，写土地，写地球以外的种种幻想……这些都没有人会去反对和阻拦。
    人类就是这么奇怪，许多事物越来越说不清楚，人们却还是喜欢给各种事物下定义，人对自己发明的文学在很长时间也认识不清，却也一直定义着、争议着。
    文学是绚丽多姿的。文学是斑斓陆离的。但是，不管你写什么？文学作品都是作者经过人的大脑思索，而迸发出的精神产品。从这个意义上说“文学就是人学”可真是不假了。
    既然文学什么都可以写，只要是语言文字的艺术都是文学的范畴。那么，交通文学又是什么呢？
    其实，文学并不存在什么工业文学、农业文学、交通文学和军事文学……这样的分类。文学就是文学。
    倘若非要给交通文学下个定义不可，那我就说：凡是交通人写的文学作品或非交通人写的交通题材的文学作品都属交通文学的范畴。准确地说，文学按题材倒可分为：工业题材、农业题材、交通题材、军事题材、体育题材、妇女题材、历史题材……等等，林林总总，五花八门。
    文学与交通相伴而生，须臾不分，相辅相成。交通文学，特别是反映陕西的交通文学，积淀丰厚，源远流长。从传说中的黄帝发明车辆和指南车，到中国历史上被称之为最早的“高速公路”秦直道和发端于长安的丝绸之路，以至肇始于三秦的古老神奇的中国驿传制度等等，都无不浸透着浑厚、独特的文学、文化内涵。
    我国最早的诗歌总集《诗经》就有不少描绘“周道”的诗歌。譬如《诗经・小雅・四牡》的“四牡WW，周道倭迟”。是说：四匹公马跑得累，大路遥远又迂回。《诗经・小雅・大东》的“周道如砥，其直如矢”。是说：大路平如磨刀石，大路笔直像箭杆。从中也可见周道的不同。然而，对交通文学、文化的重视和研究，兴盛和发展，却是改革开放30年来的新亮点和新成果。也彰显了陕西交通发展的软实力。
    当前，陕西的交通文学发展，有两大优势：一个是在各级领导的重视和支持下成立了自己的组织――陕西省交通作家协会；一个是有一支客观的交通职工写作队伍。近年来，陕西交通文学发展呈现出：作者队伍多，创作热情高，散文诗歌好，出书成风潮，但力作获奖少等特点。面对交通加快建设的主战场，这支队伍无愧于时代，每年都有散文、报告文学集出版。2009年陕西交通作者在做好本职工作的同时，奋发努力，辛勤耕耘，文学作品的发表和出版喜获丰收。据不完全统计，个人正式出版诗歌、散文和报告文学书籍就10多部；全年创作并在各类报刊、媒体发表不同题材体裁文学作品约600余篇，有一、二百万字。像崭露头角的王斌的微型小说、宁颖芳的诗歌、刘峰的报告文学、蒲力民的散文、刘骥良的古体诗词等都初步形成了自己的风格，并在交通系统内外小有名气了。
    当然对陕西交通文学过度揄扬，都是不利于交通文学的发展和成长，也是对我们这支庞大的业余作者队伍不负责任的态度。我们清醒地看到：陕西交通文学的整体水品还比较低，作者的知识水平参差不齐，有待提高。
    我们应该从两方面下手，着力提升和促进陕西交通文学的大发展。
    我以为陕西交通系统的各级领导，应继续进一步鼎力支持和扶持交通作协、交通作者的工作和活动。
    陕西交通作者们的创作视野和生活圈子，也应更开阔更开放，学习和创作热情也应更主动更积极更痴迷，题材体裁也应更广阔更多样，立意主题也应更高更深更新更奇，集子编选也应更精审更严细，作品语言也应更干净更个性更优美。
    新的时代期待交通文学的发展和繁荣。